Optimiser les performances du bloc 650 (SV injection)

[Charliminus]

Aucune idée du 450 d/a
En pointe je suis a 225km/h avec surement du reste peut etre 2-3 km/h.
Couronne et pignon d'origine en SV'n
Puis de toutes facon sa m'interresse pas sa, je pense changer -1 le pignon et +2 la couronne au changement de kit chaine.

J'ai un pote sur son carbu depuis qu'il a mis un pignon de 14 devant il trouve que sa lui change pas vraiment la vie a suzette d'ailleurs sur le 450d/a il me met moins de distance avec le pignon de 14 que avec le pignon de 15 (c'est dommage qu'il la vende maintenant que j'ai mon pot j'aurais bien aimé essayer voir la différence maintenant)

pourtant moi j'ai remis un 14, rien a voir niveau du comportement, le seul probleme c'est que la becane geule beaucoup meme en 6eme a 150 160

[jalien33]

Sur voie rapide j'sui tout le temps à 130 km/h (c'est limité à 90 ...)et je suis quasiment à 7000tr/min.

Pour se qui est du fait que la moto gueule a 150 je m'en rend pas compte car au delà de 130 je passe en mode "cerveau OFF" et ca monte direct a 200 donc forcément ca gueule.

[la loose]

pourtant moi j'ai remis un 14, rien a voir niveau du comportement, le seul probleme c'est que la becane geule beaucoup meme en 6eme a 150 160

J'avoue c'est bizar mais c'est vrai qu'on a pas une conduite a exploité suzie en bas ou en reprise ,on conduit beaucoup plus vers 8000tr/min minimum jusqu'au rupteur.
C'est surement pas la que la différence se fait ressentir avec un pignon de 14

[la loose]

Sur voie rapide j'sui tout le temps à 130 km/h (c'est limité à 90 ...)et je suis quasiment à 7000tr/min.

Pour se qui est du fait que la moto gueule a 150 je m'en rend pas compte car au delà de 130 je passe en mode "cerveau OFF" et ca monte direct a 200 donc forcément ca gueule.

En origine a 130 km/h le sv est a 6000tr/min (15/45)

[jalien33]

avec mon pignon d'origine a 130 j'étai a 6500tr/min.

Tu as monté des roues de 21 pouces ou quoi ?

[la loose]

avec mon pignon d'origine a 130 j'étai a 6500tr/min.

Tu as monté des roues de 21 pouces ou quoi ?

Non non en stricte origine,j'ai méme le d220 encore devant

[Charliminus]

pourtant moi j'ai remis un 14, rien a voir niveau du comportement, le seul probleme c'est que la becane geule beaucoup meme en 6eme a 150 160

J'avoue c'est bizar mais c'est vrai qu'on a pas une conduite a exploité suzie en bas ou en reprise ,on conduit beaucoup plus vers 8000tr/min minimum jusqu'au rupteur.
C'est surement pas la que la différence se fait ressentir avec un pignon de 14

quand ça geule on a l'impression que ça pousse c'est tout

[tourtebulle]

tiens, encore un topic 'moi je sais'

Bon, ya pas 36 solutions, pour gagner de la puissance ou du couple, tu dois soit augmenter le régime maxi du moteur, soit augmenter l'approvisionnement air/essence. Et le tout, en allégeant certaines pièces mobiles pour avoie un moteur vif.

Et il faut arreter de ne jurer que par les ligne d'échap et autres conneries. Ca ne fait que plus de bruit, et un gain de poids. Le reste est négligeable, sauf si le diametre est plus gros. Dans ce dernier cas je suis d'accord.

Tu veux gagner de la pattate sur un sv ? Mais tu veux pas etre à 100ch? Dommage, on y arrive vite !...enfin, au moins à 90.

-T'as un modèles à injection, donc tu mets soit des arbres à cames de gladius (plus grande levée de soupapes), soit tu en refait travailler, ou t'achete des neufs.
-Tu envoie tes culasses à un préparateur (genre rosmoto, ect ect) pour qu'il te change les soupapes et agrandisse leurs sièges.
-Tu achètes un kit pistion, soit le 694cc, le 750, ou même le 800. Le 694 est le plus abordable, pour un gain en couple corect. Pour le 750 le réalésage est limite de la jupe, c'est encore ok, mais pour le 800, il faut retravailler tout le cilindre, d'ou son prix.


-Tu ouvres ton moteur pour en sortir le vilo, direction allésage et équilibrage.
-Pareil pour le volant moteur, un coup au tour et un coup d'équilibrage.
-Tu peux aussi démonter ta boite de vitesse pour aleger les pignons, et remplacer tout les roulements par des céramiques
-Tu peux changer l'injection, et passer sur du 44mm, et monter un pc3 pour regler tout ce que tu auras fait comme il faut.
-ect ect

En bref, il faut arreter de croire qu'on gagne de la puissance, ou du couple avec des bricoles. C'est du boulot, et de l'argent. Pour avoir un sv qui envoi fort, faut pas croire que c'est en changeant les embout de guidon, et en mettant un passage de roue !

Si tu sais pas mécaniquer, oublie, ça va te couter des sommes faramineuses. Vu ton niveau (sans péjoration), oublie, et achètes un rsv1000. Soit t'es motivé, et tu te lance dans de la vrai prépa (pas une prépa tuning peinture/accessoires douteux/stickers tribal/...). Mais, il ne faut pas croire que c'est gratuit, chaque pièces à un prix.

Voila ce que tu peux tirer d'un sv(carbu) avec un kit 750, prépa culasses, aac, vilo.



Achètes donc un rsv !

certe t'es dans le vrai...comme je l'ai dit plus haut...
et pour ce qui est de la ligne je parle bien d'une ligne complete pas de demi ligne ou de silencieux...
sur le 12 je trouve qu'une bonne douzaine de chevaux c'est pas mal je trouve...bon certe c'est pas donné...

[david]

salut a tous

je voudrais mettre un g-pack ou autre modif
je cherche depuis un moment et je n'ai pas trouver grand chose, ci ce n'est que schinter 2 fils et c'est sur un model 2003.
je possede un 2004,je ne sais pas si la modif est faisable sur le miens.

il y a eu peut etre deja quelque chose la dessus dans le forum, mais je ne cherche peut etre pas au bon endroit.

merci a vous pour les info que vous pourez me donner

[Fast_19]

Pour les G-pack injection, c'est ici :
http://www.binano.fr/viewtopic.php?t=54 ... light=pack

[david]

Pour les G-pack injection, c'est ici :
http://www.binano.fr/viewtopic.php?t=54 ... light=pack

cool
merci a toi

[RQ3ZQTB]

Salut,

Je le répete encore une fois, car je suis étonné que personne ne dise qu'un moteur de sv650 = 1/2 moteur de hayabusa 1300 ...(au niveau alésage et course)
Alors, je suis étonné que le comparatif technique détaillé n'est jamais été fait.
Cela voudrait dire qu'en "adaptant" des pieces Suzuki sur un SV et en modifiant certaines autres, il serait possible d'en sortir +/- 90 à 92 cv ...et au même régime.

[Batou]

Salut,

Je le répete encore une fois, car je suis étonné que personne ne dise qu'un moteur de sv650 = 1/2 moteur de hayabusa 1300 ...(au niveau alésage et course)
Alors, je suis étonné que le comparatif technique détaillé n'est jamais été fait.
Cela voudrait dire qu'en "adaptant" des pieces Suzuki sur un SV et en modifiant certaines autres, il serait possible d'en sortir +/- 90 à 92 cv ...et au même régime.

Tu penses à quoi quand tu parles d'adapter des pièces ?? Soupapes ? Pistons, ... ??
Si les pièces ont la même côte ouais, mais y aurais t'il un gain réel ??

[wam]

Salut,

Je le répete encore une fois, car je suis étonné que personne ne dise qu'un moteur de sv650 = 1/2 moteur de hayabusa 1300 ...(au niveau alésage et course)
Alors, je suis étonné que le comparatif technique détaillé n'est jamais été fait.
Cela voudrait dire qu'en "adaptant" des pieces Suzuki sur un SV et en modifiant certaines autres, il serait possible d'en sortir +/- 90 à 92 cv ...et au même régime.

Deja l'Hayab c'est un 4 en ligne, le SV un 2 en V....
Ensuite, ca m'étonnerait que les soupapes par exemple aient les memes courses, les memes diamètres de queues, etc etc...sinon ca se saurait!
Par exemple les blocs de 12 Bandit sont les memes que les 1100 gex, et ca s'adapte sans modif, notamment pour les arbres a cames....concernant le SV, ca m'étonnerait qu'on puisse y coller des pièces d'hayab

[Fast_19]

Ouai faut pas rêver, si c'était si simple, Suzuki nous l'aurai déjà pondu le 650 SVBuza de 92 bourrins