Plus de 12V d'un coup en roulant sur SV1000 que faire?

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 25 sept., 2022 18:40

Bonjour à tous,
je roulais tranquillement quand à un feu, d'un coup tout s'est éteint...
Plus de jus au contact, absolument rien !
Du coup (après avoir poussé, par chance, pas loin de chez moi et en pente, dans le bon sens

), test de la batterie : 13V, test de tous les fusibles, OK.
Avant la panne j'étalonnais un nouveau compteur, le Daytona de chez Velona, un compteur électronique. Vous allez me dire "C'est surement ça !!" sauf qu'une fois déconnecté, rien de mieux et puis ça fait deux jours que je fais des essais de calibrage compteur (en alternance avec d'autres trucs bien sûr

), si le compteur avait été fautif, il aurait commencé son sabotage plus tôt je pense.

Alors comme d'hab, je viens sur mon forum préféré... C'est peut-être une panne qui vous est déjà arrivée, et je sais que la cause peut être tout et n'importe quoi

Ma demande et plutôt qu'elle méthode pour éliminer les problèmes électriques du global vers les détails ? J'ai déjà fait la batterie, les fusibles, est-ce que je dois continuer avec le contact-clé ? Puis après ?

En vous remerciant d'avance pour vos conseils

meuhbat · Message par **meuhbat** » dim. 25 sept., 2022 19:59

Ca me rappelle l'affaire de la "cosse verte" qui crame sur le faisceau du neiman et que j'avais eu sur la mienne, mais je croyais que ça touchait que le 650 ? Perso je balancerais du wd40 dans le neiman dans le doute

+ suivre le faisceau vérifier l'état des connecteurs, et le serrage des cosses batterie + la tresse de masse moteur/cadre.
Ensuite Axeleil devrait arriver avec la bonne solution

Sharter · Message par **Sharter** » dim. 25 sept., 2022 22:42

Je vais peut-être dire une connerie mais y'a pas un fusible général 30A à côté de la batterie aussi ? Si tu l'as pas vérifié c'est à tenter.

Sinon oui vérifier que t'as bien du jus qui arrive à la cosse du neiman, et si t'as de la continuité sur le neiman une fois la clef engagée.
Après... bah bon courage

GerardB · Message par **GerardB** » lun. 26 sept., 2022 9:51

Merci beaucoup, effectivement, vous me soumettez deux cas que je n'avais pas envisagés

Je regarde ça en rentrant du taf ce soir et je vous informe. En attendant ça me donne aussi une idée de comment procéder en vérifiant l'arrivée du jus au Neimann et progressivement éliminer les "non-fautifs" pour trouver le fautif

GerardB · Message par **GerardB** » mar. 27 sept., 2022 10:10

Merciiiii !!! J'avais oublié l'existence du gros fusible sur le relais démarreur et c'était lui ! Ca m'a évité des recherches inutiles

Du coup, je suis preneur de toutes expériences SV1000 et même 650 sur : "Qu'est-ce qui a fait cramer mon fusible 30A", pour ceux qui savent, bien sûr

Je ne pense pas que ce fusible, précisément, crame pour tout et n'importe quoi, et j'aimerais bien identifier la raison.

Il est vrai que j'ai pas mal travaillé sur le circuit électrique qui avait été "maltraité" par le précédent proprio et j'ai peut-être oublié ou pas vu un fil qui "traine", bref toute idée au sujet du 30A sera bienvenue

Merci d'avance

Basstyra · Message par **Basstyra** » mar. 27 sept., 2022 18:41

Le coupable classique c'est le régulateur, tu peux commencer par là, vérifier qu'il ne sort pas plus que 14V et quelques avec le moteur dans les tours.

Ensuite la batterie, mais là difficile de tester : disons que si par ailleurs ça peine à démarrer ou tu as d'autres problèmes électriques, c'est une piste à envisager.

Ensuite, bah c'est sûr qu'un court-circuit dans le faisceau ça peut faire ça, mais là, pour le trouver, bon courage. Pas impossible mais faut de la patience et de la méthode.

Enfin, il peut arriver que l'âge tout simplement fasse lâcher le fusible. Si après remplacement ça ne merde plus, c'était peut-être juste ça, un fusible trop vieux.

GerardB · Message par **GerardB** » mar. 27 sept., 2022 18:47

Merci, je teste tout ça dans 2 jours. C'est vrai que la batterie est un peu naze. Le court-circuit je vois d'où ça pourrait venir, donc je vais vite voir là où je pense, sinon le régulateur ou l'alternateur ? Car je sais tester l'alternateur, à 5000 tr/mn je dois avoir enter 14 et 15 V à la batterie je crois (c'est sur la doc en tout cas), mais le régulateur ?? Je vais regarder la doc aussi, car ça ne me dis rien (pour tester sa fiabilité).
Encore un grand merci à tous

Basstyra · Message par **Basstyra** » mar. 27 sept., 2022 22:25

L'alternateur fourni la tension d'origine, j'ai pas la valeur en tête mais mettons (complètement au pif) de 20 à 50V ? Selon le régime moteur. Ensuite, le régulateur régule cette tension pour la maintenir à environ 14V dans toutes les conditions.

Si l'alternateur est HS la tension va plutôt chuter, sauf erreur. Par contre si le régulateur est HS la tension va monter, puisqu'elle ne sera plus régulée. Donc oui, c'est plutôt le régulateur qu'il faudrait vérifier que l'alternateur.

GerardB · Message par **GerardB** » mer. 28 sept., 2022 8:11

Merci pour ces infos

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 11:42

Hello, j'ai obtenu 13.8 V max dans les tours. Je pense et j'espère que l'alternateur est encore bon avec ce voltage.
Est-ce que l'état de la batterie influe sur cette mesure (pour l'alternateur, je veux dire), parce qu'étant en pas très bon état...

Sinon A part un court circuit... J'ai commencé à regarder près de la colonne, là où les fils se plient... on verra bien.

Merci pour vos retours

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 15:56

Après essai, j'ai grillé encore 2 fusible 30A !! Fait iech !!
Je vais tester le régu, mais à remplacer c'est pas donné, sauf à cette adresse, mais je suis pas total en confiance, ça parait trop beau

. Quelqu'un à déjà commandé sur ce site ?
https://amps49.fr/ricks-motorsport-elec ... -1000.html
Mon SV étant de 2007 d'après la (succinte) fiche ça devrait aller... MAis bon...

Sinon commencer pas la batterie...?

Sharter · Message par **Sharter** » dim. 02 oct., 2022 16:49

Si t'as moins de 14V à la batterie perso je pense pas que ça vienne du circuit de charge, t'as un autre truc qui se passe ailleurs.
Je me souviens plus comment est le faisceau du SV, qu'est ce qui protège le + du contacteur à clef ? Si c'est en direct du 30A puis retour vers la boîte à fusible ça serait une piste

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 17:52

Sur ce plan (si j'arrive à joindre mon JPG) on voit le 30A sous le 2 et le contacteur en 3 et 8.

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 17:53

L'image sur Google drive ça à pas l'air de le faire...

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 17:54

Comme ça ???

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