Et ouai Flo est très grand
[RALLYE] Championnat de France des Rallyes Routiers 2022
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Sharter
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Et ouai Flo est très grand
V ptit blond...J&B a écrit :C'est plus des routes à chèvres, c'est des routes à Shart'
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A choisir je préfère y rester au fond d'un fossé avec ma brêle et mon cuir...
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Titounecsn
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Evatom
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hé ben mon gars ...
Si un jour ton métier te fatigue, tu peux faire journaliste moto spécialisé en reportage ... . On s'y croirait
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Titounecsn
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Dans cette vidéo vous saurez ce que je mange au petit dej sur un rallye 
Et ce qu'il se passe avant le départ
En attendant la suite
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Titounecsn
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Episode 3, avec une interview de Morgane et moi
Et l'épisode 4
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Titounecsn
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Rallye de Charente - 20 Août 2022
La 4e manche du CFRR a lieu en Charente, à Rouillac.
C'est le CORRC (Comité d'Organisation d'un Rallye Routier en Charente) qui est en charger de l'organiser. Et accessoirement c'est également le motoclub auprès duquel je suis licencié. J'ai donc à coeur de faire les choses bien.
Mercredi
Je suis méga à l'arrache. La nouvelle moto a tout juste fait la révision des 1000km. Sur le papier il me reste 600km à faire pour finir le rodage. Lundi soir j'ai fini l'électricité du faisceau additionnel et la platine pour fixer la rampe de feux. Mardi soir on était à un match de Hockey. Donc mercredi je file fissa du boulot à 14h30 pour préparer, charger et partir. Quand Morgane rentre du boulot à 17h20 elle a juste à se changer, sauter dans la voiture et go!
Un peu plus de 7h de route plus tard, nous voilà arrivés à Rouillac après avoir traversé la France de droite à gauche.
On trouve le même emplacement que l'année précédente, avec de la place pour la remorque et la tente. On décharge le strict minimum, on déplie la tente, gonfle le matelas, et à 1h du mat' on peut roupiller.
Jeudi
Réveil [s]8h00[/s] 9h00. On s'installe, douche, petit dej, on discute avec les copains à droite/à gauche, on va faire les courses pour avoir de quoi grailler tout le WE et il est déjà midi. Repas rapide, puis nous partons reconnaitre les spéciales. On en profite pour y aller en suivant le roadbook de la boucle B, qui semble assez différente de la A et la C.
Arrivés à Fontenille, on trouve une spéciale qui ne semble pas difficile à mémoriser. Elle n'est pas très large, un peu vallonnée (pour autant que la Charente soit vallonnée %) ) et surtout avec un revêtement assez cabossé. Elle commence direct par un virage à 140/150°, puis c'est très rapide. Un double pif paf pif, un 90° gauche avec successions gauche droite gauche, et encore un 100° droite juste avant l'arrivée.
On fait 3 passages en voiture pour bien apprendre l'enchainement des virages, puis on fait les virages un par un à pied en réfléchissant trajectoire, corde, freinage, et en regardant les pièges (bosses, trous, dévers etc...).
On discute avec quelques pilotes Elites (Manu Gonzalez (6e scratch), Christophe Overney (22e scratch)...) qui nous donnent 2-3 tuyaux et leur manière de faire les recos. Verdict, c'est une spéciale ou à défaut de gagner du temps, il faudra être gros coeur pour ne pas en perdre trop.
On reprend le RB qui nous emmène sur la spéciale de Xambes ou plutôt BesXam car c'est la même que l'ES de Xambes faite l'année passée, mais dans l'autre sens. A croire que Thierry Dupuis (le président du CORRC) s'est pris pour le circuit d'Alès à la proposer dans les deux sens (mdr). Nous ne passerons pas trop de temps sur cette spéciale. En effet, l'enchainement des virages est bien connu, il suffit de la reprendre dans l'autre sens. De plus il n'y a que peu de virages, et le revêtement est magnifique, très typé circuit. Les deux seules grosses difficultés sont le changement de direction au stop en bas (gros freinage en descente, gauche 100° et accélération en montée); ainsi que la bosse sur l'angle au franchissement du pont du TGV.
2 passages en voiture pour se remémorer les choses, puis arrêt à pied dans les quelques virages.
Sur le pont on tombe à nouveau sur Manu Gonzalez (6e sur ce rallye), mais aussi sur Marc Koelben (22e) et Jeff Fayole (12e). Ils nous donnent encore 2-3 tips de trajectoire, et le conseil fort utile de pousser fort sur les cales pieds pour passer la bosse sur l'angle.
Retour au paddock avec le roadbook. On fignole 2-3 trucs sur les motos, pleins d'essence, je monte la rampe de feux pour m'assurer que j'ai la place pour le roadbook (j'avais pas eu le temps de faire le montage à blanc [ninjas] ). Fred (en T7) arrive et s'installe à côté de nous. On l'aide à décharger et on tient son barnum le temps qu'il le sangle C'est que ça souffle fort, bien fort à Rouillac! Petit tour du paddock terrain de foot puis on se fait alpager par Yann (VFR 750 en classique) et Marie (sa copine) pour prendre l'apéro avec eux, Olivier (GSXS1000), Mathias (ER-6F) et Morten (MT-09 Tracer, dont la copine Mylène arriver le lendemain pour le duo). L'apéro se transforme en barbec à grignoter, boire des bières et dire des conneries. J'aime cet esprit paddock détendu du CFRR [sauteamour]
Vers 22h douche et dodo. On manque quand même un peu de sommeil [ZZZzzz]
Vendredi
Le réveil sonne à 8h. Une bonne nuit de sommeil bien réparatrice nous a fait du bien.
On profite du calme matinal niveau vent pour assembler nos roadbooks sans semer des feuilles aux 4 coins du paddock. En effet, ils nous ont été envoyés mardi soir. Donc impression mercredi matin et pas le temps de les coller avant.
Puis on part pour refaire un tour dans les spéciales, à vélo cette fois puisque les recos en voiture sont désormais interdites le vendredi.
On prend le début de la boucle C pour se rendre à Fontenille. Le tracé est clair dans notre tête et les 2,8km à vélo confirment nos impressions de la veille: c'est bosselé mais il faudra être rapides!
Vu l'heure avançant, on trace au plus rapide vers Xambes. La bonne nouvelle est que la "tranchée" traversant la route à la sortie du 1er droite à être bouchée à l'enrobée entre temps. Pour le reste, pas de surprises. Ca sera très très très rapide et les 2,3km devraient âtre avalés rapidement.
Retour au paddock vers 12h30. Juste le temps de faire chauffer notre boite de conserve, de l'avaler, de se changer et il faut déjà partir au contrôle admin et technique.
Sympa, les organisateurs ont fait passer les licenciés du motoclub en premier pour leur éviter les files d'attente au technique. Je suis donc le premier à me présenter à la table 6. Je retombe sur les deux nanas qui m'ont fait l'administratif l'an passé. Je suis accueilli par un grand sourire assorti d'un "Oh revoilà les suisses! Chouette !" [amoureux] On se sent comme à la maison.
Je récupère le sac dans lequel se trouve la fiche speaker à remplir , les plaques numéros, le programme du rallye dans lequel je suis en photo (le début de la gloire [yeah] ) et la fiche CT... ainsi qu'une bouteille de Pinot des Charentes [bave2] Mais c'est qu'ils savent recevoir ici! [yeah]
Je remplis ma fiche speaker avec les éternelles conneries que le speaker va répéter en se marrant au départ de chaque boucle et au moment de la rendre, je m'entend dire "numéro 127... et 10 qui font 137", tout en voyant qu'on me tend un billet de 10 balles [louche] Le CORRC était farouchement opposé à l'augmentation du tarif de l'engagement de 240 à 250€ cette année. Ils ont donc décidé de rendre 10€ à tous les pilotes [applaudi] [applaudi] [applaudi]
Collage des numéros et passage au contrôle technique. C'est dingue comme quand on est dans les 1ers ça va vite [yeah]
Même pas de sonomètre (je ne fais pas partie des "élus" qui sont surveillés comme le lait sur le feu ;D Bon en même temps, avec une meule neuve et le pot d'origine, je ne risque pas grand chose %).
Une fois le sésame en poche, nous tenons avec les autres licenciés du CORRC un stand d'information sur le rallye routier pour les éventuels intéressés.
A 15h30 nous sommes libérés après une photo de groupe pour vaquer à nos occupations.
Retour au paddock où je finis d'assembler mon RB (boucle C) et de le mettre dans le lecteur. Puis nous faisons un tour sur le paddock en dur. On discute avec pas mal de monde, une petite bière par-ci, un brin de causette par là, un remontage express de roue vers Hugo (alias LeDernierRecour sur notre forum) puis c'est l'heure de filer au briefing.
A l'issue dudit briefing, où nous aurons confirmation de ce qu'on avait vu: les graviers ne sont pas qu'une spécialité aveyronnaise; la Charente en est bien pourvue également ;D , nous allons nous faire un resto avec Morgane. Comme l'an dernier nous allons à l'Auberge des Fins Bois. Si vous passez à Rouillac, vous pouvez y aller les yeux fermés. L'accueil est chaleureux et on y mange trèèès trèèèès bien! [bave]
Retour au paddock, douche et dodo car demain sera une grande journée !
Samedi
Le grand jour est là [yeah] Ou plutôt la grande journée !
Réveil 7h30, petit dej de champion, caca de la peur, et... ça y est, je tourne en rond.
Bon... Je dois être à 09h07:30 en prégrille... Et il est.... 8h10. Ah.
Bon, bah je vérifie une 12e fois que j'ai fait le plein, une 9e fois que je suis bien sur la bonne boucle, une 16e fois que j'ai bien tout ce qu'il faut dans ma sacoche de réservoir.... ptain, ça avance pas le temps!
Je me change et je file en prégrille.
Là je retrouve les copains. Gilles Larue roulera devant moi, précédé par Hervé qui inaugure son Duke 890R (après un début de saison en CBR900 Fireblade). Derrière moi ça sera Jean-Luc Duris (2e en vétéran, 3e en classiques; mais qui roule depuis le Dourdou en Duke 890R également).
Prologue - A
9h07:30 je me tiens prêt. 9h17:30 c'est mon tour. Le speaker m'annonce, la foule est en délire (du moins dans ma tête ;D), et je passe sur le tapis.
Je récupère mon carton de pointage et me lance pour le prologue. Pour une fois on part un pilote toutes les 30s (En général c'est soit 2 par 2 toutes les 30s, soit un toutes les 15s). RAS niveau navigation, si ce n'est que... oh bordel, mon striker me joue des tours et indique n'importe quoi
Je me fie au trip de la moto, qui heureusement est assez précis.
Je ne suis pas à l'aise du tout sur la moto. Peut être lié au fait que j'ai plutôt roulé la 790 Adventure ces derniers temps?
Bon, ça va être chaud sans trip et mal sur la moto :-X
Rapidement Jean-Luc me rejoint. Il reste derrière et on fait la route ensemble. Un peu avant d'arriver sur l'ES de Fontenille, je loupe une case sur le RB et je me trouve un peu perdu, à 500m de la spéciale ;D
Jean-Luc me klaxonne quand je me trompe, puis il passe devant pour me montrer le droit chemin
On arrive devant la spéciale, je remet mon striker (au cas où il déciderait de fonctionner) et mon trip moto à 0. Petit décompte et gaz!
Ouuuuh que je suis pas bien sur la moto. ça bouge dans tous les sens, je me fais jeter sans arrêt, j'arrive pas à tenir la moto, à la ramener à la corde... Bref je subis à mort!
Pour se rendre compte de l'ES, voici le passage de Jordan Boyer dans l'ES1 (scratch)
A la sortie de l'ES j'attends un peu Jean-Luc pour rouler ensemble, pas sûr de mon compteur.
Nous nous rendons sur l'ES de Xambes. JL me confirmant régulièrement mes choix de navigation.
L'ES de Xambes ça devrait aller, je la connais bien. On l'a faite l'an dernier en sens inverse, peu de virages (donc peu de surprises) et un revêtement parfait.
Mais en vrai, la moto sautille au gros freinage en descente, et sur la bosse c'est... ouf, ça passe, mais bon....
Va falloir faire quelque chose [sifflote]
De même, pour visualiser l'ES, voici le Scratch de Jordan Boyer à l'ES2:
Retour par la fin de la boucle A. Au CH d'arrivée on est en avance, donc je prends le temps de checker mon Striker. Bon déjà le capteur n'est pas arraché, il est toujours très proche de l'aimant... Les câbles sembles bons... quoiqu'un peu tendus au niveau du guidon. Ah merde c'est déjà mon heure. Je pointe à l'heure et file faire mon assistance au paddock.
Dans les 20min j'ai une chié de choses à faire:
Rentrer au paddock (2min), enlever casque et gants + sacoche de réservoir, faire le plein, déplacer la moto pour laisser la place à Morgane, changer les clics dans les suspensions, aider Morgane à manoeuvrer sa moto, boire un coup, détendre les câbles du striker, remettre le casque et les gants et repartir au départ.
Eh bah tout ça c'est rentré dans le temps imparti.
J'ai enlevé quelques clics compression et détente sur la fourche et l'amorto.
Boucle 1 - B
Cette fois-ci c'est parti pour de vrai [yeah] [yeah]
Départ à l'heure au CH, roadbook en place, sur une boucle que je connais (repérée lors des recos). Pas de surprises sur le routier. Le Striker semble fonctionner (presque) et je suis bien mieux sur la moto sur le routier. On a un petit contrôle de passage sur la portion non revêtue (environ 400m de chemin de champ en cailloux).
Arrivé au départ de l'ES1 on est en avance. On attend notre heure de passage, je fais le RAZ moto + striker, moto en mode Track, et au moment voulu je passe sur le tapis.
Je me présente au départ de la spéciale. Je vois partir Morten et Mylène sur leur MT09 Tracer, le duo qui jardine tout le temps (;D) en Duke 790R, Hervé, Gilles... et c'est à moi
10s, je ferme la visière, 5... 4... La radio grésille, j'entend "*** chute ***". Eric, le directeur de spéciale pose la main sur ma tête de fourche pour me faire signe de ne pas partir.
D'un coup j'entends crier "Départ médecin!" et Eric saute dans la voiture avec le médecin. On apprend qu'un duo a chuté.... Puis départ de l'ambulance... :-\ Oh que j'aime pas ça...
S'en suit un temps infini à attendre. Petit à petit on apprend que c'est Morten et Mylène qui ont fait un high side dans le dernier virage juste avant la ligne d'arrivée.
A priori rien de grave, après un moment de noir absolu, Morten est bien tassé et en état de choc; Mylène a tous ses esprits mais un poignet fracturé (au final ça sera juste une entorse).
On attend le retour de l'ambulance, du doc etc...
1h après l'arrête de course, c'est à moi de m'élancer, en premier, pneus froids... Bah je suis pas hyper serain. La dernière fois que j'ai eu un gros arrêt de course un peu devant moi, j'ai plié la moto au bout de l'ES [sifflote]
Bref on en était à:
10s, je ferme la visière, 5... 4... 3... 2... Gaz ... 1... Lâché d'embrayoire et goooo! [broap]
J'en chie dans le premier gauche qui referme en montée, puis je me ressaisis. Go! Tu connais la route mon gros! Après 2-3 belles accélérations et freinages appuyés, je décide que mes pneus sont chauds. Alors feu!
La moto est bien plus agréable! Précise mais sans être bout de bois et sans me jeter. Je valide mes clics ;D
Arrivé au bout de l'ES, je suis rincé! P15 à l'affichage, mais il reste encore 85 énervés à passer derrière moi
Je recale le striker qui n'a pas aimé la spéciale, je repasse en mode sport, je temps mes cartons, les récupère, et c'est reparti direction Xambes.
ES1: 1:42.29, 52e/114, à 15,32 de Jordan Boyer et 10,82s devant Morgane (88/114).
Jean-Luc me rejoint sur le routier et on se fait la route ensemble. Arrivés sur Xambes, on est encore en avance. Pourtant au CH ils sont pressés de nous voir passer 1h qu'ils n'ont vu personne
Je pointe donc bien à l'heure et je présente au départ de l'ES. On me fait la blague de "vous vous êtes perdus? ;D"
Et paf on me donne mon petit carton, départ dans 10s
5-4-3-2-1-Feu!
Ptain c'est rapide!
Je fais de mon mieux, je force la position. Dans le premier droite je prends les herbes dans le casque Ah oui, belle corde docteur!
La moto est plus stable au freinage en descente, encore un bon point suspattes!
Gaz à la remontée, la moto cabre un poil, freinage, pif paf du zebra, gaz genou au sol, gaz, freinage, genou au sol, bascule, saut de haies... ah non du raccord... Je me mets debout sur les cales pieds pour charger la moto et que ça bouge pas trop. Merci Manu pour le conseil [coeur] Je replonge à gauche, slider, droite, slider, gaz! Fiou! Dieu qu'c'est bon! [bave2] [yeah]
Passage au point stop, le striker est dans les choux, je le recale.
ES2: 1:12.36, 46e/114, à 9,42 de Jordan Boyer (Bruno Schiltz va être énervé de se faire scratcher les 2 premières ES ), et 10,74s devant Morgane (98/114)
Oh bordel, 1ère fois que je rentre dans les 50 [yeah] [sauteamour] Victoire sur moi même, je suis trop fier !
Retour au bercail sans encombres sur un joli routier et pointage à l'heure.
On a 25 min d'assistance.
Juste le temps de rentrer au paddock, faire le plein, tenter de scotcher la prise du capteur de vitesse du striker pour éviter les faux contacts, enlever l'airbag, manger un morceau en speed, boire un coup, remettre l'airbag, casque, gants etc... et c'est déjà l'heure de repartir pour la boucle C.
Boucle 2 - C
J'arrive à l'heure pour pointer, un fond de salade de pâtes encore coincé entre les dents ;D Cette fois ci-je n'ai pas oublié mon airbag en repartant de la pause repas, comme au Dourdou [ninjas]
Le routier se fait sans encombres, mon striker a l'air de fonctionner.
Je me présente au CH. Avec le décalage lié à la chute de Mylène et Morten, j'arrive premier et réveille un peu les commissaires qui faisaient leur sieste post-repas (lan)
Au départ de l'ES, on me donne mon heure de départ, dans 40s. Le temps de ranger le carton, Eric le directeur de spéciale m'annonce 5-4... et quand il voit mon regard interloqué, il se reprend: "oups, tu as encore 32s avant de partir, désolé pour le coup de stress :-X"
Bref, je vérifie que je suis en mode track, je claque la première et au moment fatidique c'est parti, Gaz!
Et là je fais de la merde, je suis pas dedans du tout. Je subis toute la spéciale, rendant la main trop tôt, reprenant un filet de gaz, freinant pas quand il faut... bref de la merde.
Le chrono est sans appel, je ferai moins bien qu'au premier tour pneus froids [pascontent2]
ES3: 1:45.09 (+2,8s sur le tour précédent), 63e/113, à 19,45s de Bruno Schiltz qui reprend les commandes, et 10,020s devant Morgane (99e/113, elle a aussi fait de la merde)
Bon, va falloir se ressaisir [pascontent2]
Sur le routier je ne suis pas vraiment dedans. J'ai des hésitations régulières. Jean-Luc me rattrape vite. Un coup j'hésite et il passe devant pour me montrer la bonne route. Quelques km plus loin c'est l'inverse, il hésite, et je reprend le lead... on fera ça 4 ou 5 fois sur ce petit bout de liaison. Bah mince, si je commence à hésiter en navigation, ça va être loooong!
Avec tout ça on est quand même bien à l'heure (3min d'avance) au CH de Xambes. Le temps de manger une petite compote (pas eu le temps de prendre mon dessert lors de l'assistance), on pointe donc à l'heure en toute quiétude.
Je me place au départ de l'ES, et c'est parti.
Bah toujours pas dans mon assiette, je perds 1/2 seconde sur le tour d'avant, sans raison apparente, si ce n'est une mauvaise négo du pif paf zebra. (spamafote)
ES4: 1:12.89, 50e/112, à 10,77 de Jordan Boyer qui livre une bataille sans merci avec Bruno Schiltz, et à 5,87s de Morgane (80/112 et qui elle gagne 4,5s sur son premier tour).
Le retour au bercail se fait sans encombres et après un CP, je pointe bien à l'heure au CH d'arrivée.
Là nous aurons 30min d'assistance. Je rentre au paddock, plein d'essence, nettoyage visière, boire un coup... et bah j'ai le temps, je tourne en rond. Pas habitué à avoir des assistances si longues (mdr). Du coup une fois la moto de Morgane manoeuvrée, je repars au CH de départ.
Boucle 3 - B
Pointage à l'heure et c'est reparti pour refaire la boucle B.
Pas d'hésitations sur la nav', c'est comme tout à l'heure.
Et comme tout au long de ces boucles en journée, je n'ai personne devant (Gilles est quasi 1h devant moi aux pointages à cause de la chute dans l'ES1) et Jean-Luc m'accompagne dans le routier dès qu'il me reprend (en vrai au début je roule cool pour l'attendre un peu [sifflote] )
CH à l'heure au départ de Fontenilles.
Je suis plus concentré, prêt à en découdre. Première enclenchée, visière fermée, je visualise l'ES dans ma tête.
5-4-3-2-1... [broap]
Je négocie le premier gauche façon supermot, et ça passe pas mal. En haut de la bosse je me force à garder du gaz même si on ne voit pas la route. Je sais qu'elle est derrière et qu'il faut en garder pour entrer tard dans le gauche. Ensuite dans la 2e descente je me force à garder de la vitesse et à faire les gros yeux... ça paaaaaasse!
Je merde un peu mon dernier droit par contre... mais pas mécontent dans l'ensemble.
ES5: 1:41.39, 50e/112, à 17.00s de Bruno, et 9,96s devant Morgane qui est 87e/112.
Liaison RAS, quasi les yeux fermés. La boucle est connue, ça y va!
On est 5min en avance au CH de Xambes. Là je veux redresser à peine mon lecteur de roadbook qui est à peine trop vertical. Et vlan, la boule RAM tourne autour du guidon [sifflote] La cale fournie avec a tournée et le U n'est plus serré autour du guidon. Je check l'heure, j'ai 4min. Je saute sur mon coffret Facom Nano que je glisse sous le capot de selle, resserre tout le bordel en speed. Jean-Luc me donne le décompte toutes les 30s en me disant "calme, pas de stress, t'as le temps". C'est chouette cette solidarité
Une fois tout resserré, Eric (en Duke 890R) se fout de moi "C'est bon, t'as même le temps de te faire une petite vidange si tu veux ;D"
Après le CH, les officiels sont là avec le nécessaire pour faire un contrôle sonomètre. Une fois de plus je passe entre les mailles du filet. Gilles me faisant signe de circuler.
Bref je pointe dans le timing, et c'est parti pour une ES de Xambes. je me force à garder de la vitesse dans le premier enchaînement. De même que dans Fontenille, je claque le gauche du STOP en mode supermot', pied sorti, moto claquée sur l'angle.
Ca se passe pas mal.
ES6: 1:11.628, 48e/112 (je m'installe gentiment dans les 50), à 9,055 de Jordan qui scratch cette ES pour la 3e fois [applaudi] et à 6,895s de Morgane (80/112 again).
Le retour se fait sans encombres en direction de Rouillac et nous pointons une fois de plus à l'heure. C'est la fin de l'étape de jour. Rapide tour sur le live, je suis devant Morgane et reprends donc la tête du Trophée Européen au championnat. Pour le moment sur le live je suis 2e euro derrière Lionel Gay-Fraret, le valaisan.
ça se passe pas trop mal
ETAPE 1:
49e/112 classés (116 au départ). Je suis super content de mon premier top 50 [yeah]
23e/37 en Rallye 1
2e Trophée européen
Boucle 4 - C
La seconde étape démarre dans la foulée. En effet, même si on parle d'étape de nuit, la 1ère boucle se fait souvent de jour à la suite de l'étape 1. On a donc droit à une assistance de 35min et c'est reparti pour "la nuit", de jour ;D
Je me présente une fois de plus à l'heure sur le tapis de pointage au CH, le speaker nous souhaite une bonne nuit (haha, très drôle
), et c'est reparti pour un tour avec la boucle C (88,6km).
Routier sans soucis, mon trip semble être toujours raccord sur la route, mais déconner en spéciale.
Pointage au bon horaire au départ de l'ES de Fontenille.
Toujours ce décalage avec mes prédécesseurs, du coup j'ai toujours du temps avant le CH mais je pars direct en spéciale. Pas l'temps d'niaiser comme disent nos amis québécois
Décompte, dernier coup d'oeil sur le compteur, 1ère enclenchée, visière, gaz, lâcher d'embrayage et GO!
je me force à en remettre là où je lâchais, à forcer une belle position dans les virages, à fixer mes points de repères, et ça paie!
Sauf que je me loupe au dernier virage, suis pas dans le bon rapport, ça broute, je claque la 1ère et passe la ligne d'arrivée sur la roue arrière [bave2]
ES7 : 1:40.752, 52e/92 (apparemment tout le monde a pris du rythme) et à 16,402s de Bruno; mais à 9,381s de Morgane qui fait 76e/92.
La liaison vers l'ES de Xambes et bien moins laborieuse qu'à la 2e boucle. Tous les pièges sont assimilés et on roule détendus avec Jean-Luc, malgré la fatigue qui commence à se faire sentir. ça commence à tirer dans les épaules et la nuque (l'airbag m'appuie un peu) , la concentration est moindre sur la nav' (je suis moins concentré sur les cases, mais je sais où je vais). Du coup pour contrer tout ça, je me force à rouler détendu.
Arrivés à Xambes, on pointe à l'heure, et le rituel se remet en place.
Décompte, gaz! Je me force à bien négocier le premier droite gauche sur lequel je sens que je peux gagner du temps. Le reste de l'ES, je tente de repousser mes repères et à réaccélérer plus vite, plus fort, et à perdre moins de temps sur la bosse du pont.
Je passe la ligne d'arrivée assez content de moi.
ES8 : 1:11.058, 47e/92, à 8,796 de Christopher Auzoux (en Street RS) qui scratch sa 1ère spéciale [applaudi] et 8,309s devant Morgane qui n'étais pas à l'aise sur ce passage (81e/92)
On rentre sur Rouillac sans encombres (avec un petit CP pour la route quand même ) pour une pause bien méritée. Il est environ 19h, je commence à bien fatiguer. C'est qu'on n'est plus habitué à enchainer les boucles comme ça, suite aux annulations de boucles sur les 2 derniers rallyes %)
On a un peu plus de 2h de pause. Je commence par me changer, puis je m'occupe de la moto: Plein d'essence, montage de la rampe d'additionnels, mettre les câbles au propre (rilsans pow@), rembobiner le roadbook sur le départ de la boucle B, le brancher sur le 12V pour l'éclairage, ajouter la frontale dans la sacoche de réservoir, transférer l'essence du bidon merdique vers le jerrican qui va bien pour pas se faire chier dans la nuit...
C'est sur ces actions que débarque un petit fruit vert tout poilu avec sa madame Kiwi [amoureux] (désolé les copains si le premier accueil a pu paraître un peu froid, mais j'étais concentré sur la prépa de la moto pour la nuit afin d'être sûr de ne rien oublier :-* ).
On a passé un petit moment super sympa a discuter, pendant qu'on mangeait notre assiette de raviolis ;D franchement, ça nous a fait hyper plaisir de vous voir passer, de faire enfin connaissance en vrai après ces quelques années à se côtoyer sur le fofo [sauteamour]
Et c'est déjà l'heure de renfiler le cuir et de repartir pour la nuit [bave2]
Boucle 5 - B
Je suis convoqué à 21:21:30 en prégrille. Là je retrouve enfin Gilles et Hervé, l'écart pris dans la journée a été gommé à la pause.
Vérification du fonctionnement des feux par les commissaires technique avant de partir dans la nuit, et à 21h31:30 c'est l'heure de passer sur le tapis. Un petit coucou en passant à Kiwi et Alison qui sont au départ. Un vrai fanclub ;D [amoureux]
Puis c'est le départ dans l'ambiance de la nuit. [coeur]
Sortie de Rouillac sans encombres, après 5km je vois les feux de Jean-Luc me rattraper... avant que je loupe un virage et que je tire tout droit dans un chemin blanc (mdr) (mdr) P'tain, ça commence bien! Faut toujours que j'en fasse une au départ de la nuit (mdr) Bon, pas de mal, me suis mis debout sur les cales pieds, j'ai rangé mentalement ma main droite pour pas faire de conneries et j'ai écrasé le frein arrière. Demi-tour façon enduro en m'appuyant sur le talus, et c'est reparti. Je vois Jean-Luc qui m'attend se marrer dans son casque. Il repars devant, puis me fait rapidement signe de passer devant. Je recale vite fait le striker, n'ayant pas de vue sur le trip de la moto (à cause de ma rampe de feux). Je me ressaisis et je navigue sans encombres jusqu'au départ de l'ES de Fontenille, en mode pilotage automatique tellement on commence à la connaitre cette boucle. Même dans la partie non revêtue je me sentais bien
Au CH je discute avec Gilles qui me dit avoir fait un tout droit dans un champ pour sa part (sans conséquences). V'là l'équipe de bras cassés (mdr)
Au départ de l'ES je ne me sens pas en forme olympique. Surement la digestion qui commence [sifflote]
10s - 1ère enclenchée
5s - allumage des feux
4s
3s - visière
2s
1s
-Claque su'l'cul et gaz!
P'tain, j'y vois keudal! J'ai pourtant plus d'éclairage qu'avant avec mes 4 Gold Runway sur la face, mais j'ai l'impression que j'ai pas de profondeur... Bon en même temps l'ES est assez dégagée, au milieu des champs, sans trop d'arbres au bord de la route qui sont autant de repères éclairés. Je roule trop à ce que je vois plutôt que de rouler à ce que je sais. Du coup je me traîne la courge
Je perds pile 10s sur mon meilleur temps de jour, soit passer de 89 km/h de moyenne à 81km/h moy.
C'est pas bien joli mais je sauve les meubles.
ES9: 1:50.748,54e/90, à 24,369s de Bruno la chouette, et 16,611s devant Morgane (78e/90).
Je recale le trip, repasse en mode sport, tends mon carton de pointage au point stop et c'est reparti, plein feux.
La nav' est finger in the nose jusqu'au départ de Xambes. Faut juste faire plus gaffe aux patchs de graviers le long de la voie de TGV pour pas s'en coller une (spamafote).
On a bien roulé car on a 5 petites minutes avant de pointer au CH. Le temps de revérifier les temps.
Pointage, départ ES.
Au départ il y a les photographes. 4s, Laurent (le photographe) passe à côté de moi pour prendre une photo de derrière, juste au moment où j'allume les additionnel. Je lui en fout plein la tronche, et voyant qu'il est aveuglé, je ne trouve rien de mieux que de m'excuser, quand j'entends 2... 1.... oh putain c'est à moi d'y all.....gaaaaaaaazzzzzz! [broap]
Départ catastrophique, je pars en wheeling, je repose, reprend les gaz, relève.... du grand n'importe quoi (mdr)
Je suis trop lent partout, une fois de plus je roule à vue alors que je sais pertinemment ce qui arrive derrière... [pascontent2]
Résultat sans appel: c'est nul!
ES10: 1:19.29, 55e/90 à 15,383 de Bruno Schiltz, soit 8s de perdues sur le jour sur un tracé simple... Je suis quand même 7,687s devant Morgane (76e/90).
Sur le retour à Rouillac, je roule toujours avec Jean-Luc et on rattrape le groupe de devant: Gilles, Hervé et Marc. On rentre sans encombres et on est bien en avance au CH. Pointage à l'heure dite et retour au paddock pour une dernière assistance (20min).
Je discute quelques minutes avec Kevin Ribes, chargé de la comm' du CORRC qui vient prendre quelques nouvelles. Plein d'essence, visière, je vérifie que j'ai des sous pour la bière à l'arrivée, et c'est reparti pour la dernière boucle
Boucle 6 - A
On se retrouve avec les copains prêts à repartir dans la nuit. On sent que tout le monde commence à fatiguer. Même le speaker est un peu moins au taquet. Les quelques personnes présentes au départ nous encouragent tout de même et ça met du baume au coeur.
A l'heure dite je passe sur mon tapis, je prends mon carton, un grand merci aux bénévoles du CH, petit coucou aux bénévoles à la buvette avec un petit signe de "je reviens après, promis" ;D et c'est parti. Demi-tour devant le "Vingt-Sept", je sors de Rouillac et c'est parti pour une grande tirée sur une route principale (environ 13km de quasi ligne droite). je vois les feux de Gilles au loin devant, ainsi que les feux de Jean-Luc au loin dans le rétro. Je me cale à un petit 110. Au dessus (env. 120) mon striker déconne et comme je ne vois pas mon compteur avec la rampe de feux, je ne veux pas louper l'intersection... et je tiens tout de même à mon permis. [jea]
On sent que cette boucle est faite pour tirer "au plus rapide" entre les ES. Elle n'est pas super intéressante, mais a le mérite de ne pas faire trainer en longueur car on est tous un peu crevés.
Un peu avant le CH de Fontenille, Jean-Luc me rejoint et on navigue ensemble. Arrivé au CH, on est encore assez en avance. Je demande à JL s'il peut ouvrir un peu dans la prochaine liaison car je veux bien ouvrir pour lui mais un petit relais de temps en temps ne ferai pas de mal. Il accepte en m'avouant que c'est quand même hyper confort de suivre quelqu'un dans la nuit, mais qu'il passera un coup devant.
On pointe à l'heure, un grand merci de circonstance aux bénévoles du CH, puis à ceux du départ d'ES.
Compte à rebours, 5-4-3-2-1-Feu!
Je force mon cerveau à repousser un peu la limite, en me disant sans cesse: "t'es pas à fond", ce qui a pour effet de me faire ouvrir un peu plus les gaz, suivi de "tu peux en garder, ce gauche ouvre, encore, encore, t'es pas à fond, encore, freins!".
Et ça paie; je reprends 2,7s sur mon précédent passage.
ES11: 1:48.078, 48e/90 (je passe enfin sous les 50 dans cette ES), tout de même à 20,137s de Bruno Schiltz, intouchable de nuit (par les Elites, pour moi je sais qu'il est bien trop loin (mdr) ) et 14,276s devant Morgane qui reprend 5 sur son précédent passage (79e/90).
Au point stop je remercie les bénévoles, je recale mon trip, repasse en mode sport et je repars tout doux pour laisser Jean-Luc me rattraper. Il passe devant et ouvrira jusqu'au CH de Xambes. Bon, on roule pas tout à fait au même rythme [sifflote] Hors agglo ça se tient, mais la nuit dans les villages déserts, j'ai pas pour habitude de rouler à 70-80 [jea]
Mais je ne veux pas le lâcher. Comme je suis moins dans le stress de la conduite à vue, je profite plus. Je reprend tout le plaisir de rouler de nuit, avec le halo de lune qui éclaire un peu les campagnes, les odeurs qui sont exacerbées par la nuit, les yeux des animaux qui brillent, les feux des autres concurrents au loin... et même encore des gens au bord de la route pour nous applaudir quand on passe devant chez eux, à minuit passé. C'est génial, et je reprend toute la mesure de pourquoi j'aime tant la nuit en Rallye. [bave] [amoureux]
On fait notre dernière apparition au CH de Xambes.
Même tralala: vérification de notre heure de pointage (ça serait con de prendre une pénalité maintenant), merci aux bénévoles, on range le carton et on se dirige vers le départ de l'ES.
Laurent le photographe me refait le même coup de passer à côté de moi juste quand je met les additionnels, mais cette fois-ci je ne me déconcentre pas.
Compte à rebours, pression qui monte, visière, 1ère, pied sur le frein, embrayage serré, et d'un coup c'est l'explosion; tant dans le moteur qui propulse la moto en avant que dans mon corps qui embarque sur la moto, que dans ma tête qui passe en mode effervescence avec la vue qui se transforme en tunnel.
Je m'applique à passer vite dans le 1er droite gauche, à repousser mon freinage au gauche du stop, mais à relâcher les freins plus tôt également pour garder de la vitesse de passage. Je tire les rapports, passe la 4 plus longtemps que le coup d'avant, signe que je suis plus tôt plus vite. Le pif paf du zebra et je plonge à droite avant de réouvrir en grand. Je relâche les freins dans le droit suivant avant de plonger sur la corde tardive, le slider au sol, puis s'enchaine le gauche qui monte, la bosse du pont où je mets tout mon poids sur les cale-pieds (les pauvres ;D) puis replonge dans le gauche.... scrrrrschhhhhh le slider frotte, puis droit et grand gaz, ligne d'arrivée, je coupe les additionnels... boooordel que c'est bon ! [bave] [yeah]
Je recale le trip en descélérant jusqu'au point stop. Je suis content de moi, j'ai bien donné sur cette dernière ES, et le chrono est sans appel [sauteamour]
ES12: 1:14.308, soit 5s de gratté sur le tour d'avant et seulement 3s de plus que mon meilleur chrono de jour [yeah] et une belle 37e place sur 90; soit mon meilleur classement en ES [yeah] [yeah] Bon je suis tout de même 10,404s plus lent que Bruno Schiltz qui aura scratché toute la nuit, mais également 10,373s devant Morgane (73e/90, la place de la savoyarde ;D )
Au point stop, quand je vois mon chrono, je me retiens de ne pas hurler de joie, sous le coup de l'adrénaline. Mais je suis trop heureux [sauteamour]
Allez, on se reconcentre, s'agit pas de se bourrer sur la dernière liaison (mdr)
Jean-Luc me rejoint après quelques kilomètre, et ensemble nous remontons sur le groupe de Gilles/Hervé/Marc. Sur la moitié de la liaison c'est Marc puis Hervé qui ouvriront, j'ai 3 voir 4 motos devant... ça fait du bien pour terminer.
On rentre gentiment à Rouillac. Arrivés au dernier virage avant le CH d'arrivée, il y a une vraie foule (une bonne 40aine de personnes) qui nous acclament et applaudissent. On fait un peu les kékés à faire des vraoup vraoup, mais bordel, qu'est ce que ça fait chaud au coeur! Après un peu plus de 530 bornes ça galvanise les troupes un tel accueil si chalereux!
Au CH on se congratule avec les copains. JL me remercie pour la nav un peu tout au long du rallye. C'est chouette, un rallye de plus de bouclé [yeah] Et le rodage de ma nouvelle meule est presque fini (manque 22km) [yeah]
Une fois le CH de fin passé, on va mettre les motos au parc fermé. On est encore acclamés en passant devant la buvette.
Je rends mon transpondeur, laisse l'airbag et le casque sur la moto mais prends mes sous pour la buvette ;D
Morgane arrive, je suis content de la voir finir ce rallye aussi sur ses roues. A ce moment Xavier Billard (Vitpilen) vient me voir "Tu sais Antoine, faut que je te le dise.... ça fait plusieurs fois que je passe la nuit avec ta copine, et je crois qu'on apprécie vraiment ça tous les 2" (mdr) (mdr) (mdr) mais quel tocard! [vtff]
Allez c'est pas tout ça, il est temps d'aller se jeter une voir plusieurs mousses avec les copains à la buvette, puis d'enchainer sur la soupe à l'oignon. On ramène ensuite les motos au paddock avant d'en reboire une avec Fred (Ténéré T7) au paddock... A 4h du mat' je déclare forfait et file me coucher [ZZZzzz]
ETAPE 2:
47e/89 classés (92 au départ). je confirme mon top 50 [yeah]
23e/30 en Rallye 1
2e Trophée européen
Classement Rallye :
48e/89 Classés (120 inscrits, 116 au départ). Je valide donc mon 1er top 50 [yeah]
Sans surprise 23e Rallye1/37
2e Trophée Européen, mais je prends les 60 points (le 1er est en licence LJA1).
Donc super fier de ce résultat et du plaisir pris!
Dimanche
La journée commence par un réveil en sursaut Morgane vient de se péter 1 orteil sur une sardine en sortant de la tente pour aller pisser [bouletetfil] Quand j'essaie de me rendormir j'entend Patrick notre voisin de paddock démarrer et laisser chauffer son XT (cat. anciennes). Il part se balader, je commence tout juste à me rendormir quand j'entend à nouveau le XT [pascontent2] Bon tant pis pour le dodo, je me dis que c'est la bonne occasion pour se lever et commencer à ranger. Et là, biiim, mieux qu'au Dourdou avec le boulanger qui passe sur le paddock vendre des viennoiseries, Patrick me pose 2 énooormes pains au raisin sur notre table: "C'est votre récompense pour avoir fait la nuit" [sauteamour] (lui roulant en ancienne, il ne font que le jour). C'est trop gentil! Un exemple de plus de la bonne ambiance des paddocks du Rallye Routier [sauteamour] [coeur] [amoureux]
Petit dej, rangement, et c'est déjà l'heure d'aller à la remise des prix. On tombe sur Lionel et Patrick, les 2 autres suisses qui ont fait le rallye. Ils sont en combi, la moto chargée avec les sacoches (et les plaques numéro ;D ) car ils repartent en Suisse en bécane dans la foulée
Cérémonie de remise des prix. Je monte sur le podium du Trophée Européen avec Lionel (1er) et Morgane (3e).
Morgane ne fera pas de podium féminin, se faisant souffler la 3e place par Alison, la copine de Jordan Boyer, qui fêtait son 1er engagement en tant que pilote (elle avait déjà fait un rallye des volcans en tant que singe en sidecar).
Puis c'est retour au paddock pour finir de charger seul (Morgane a de plus en plus de mal à marcher avec son orteil pété). Repas au cul de la remorque et en route pour les 750 bornes du retour.
Le rallye des Coteaux ayant été annulé faute de commissaires de pistes (et d'engagés), et le rallye du Beaujolais tout juste annulé, la saison est terminée.
Je remporte donc mon 2nd Trophée Européen, mais avec une victoire qui me laisse sur ma faim (spamafote)
La 4e manche du CFRR a lieu en Charente, à Rouillac.
C'est le CORRC (Comité d'Organisation d'un Rallye Routier en Charente) qui est en charger de l'organiser. Et accessoirement c'est également le motoclub auprès duquel je suis licencié. J'ai donc à coeur de faire les choses bien.
Mercredi
Je suis méga à l'arrache. La nouvelle moto a tout juste fait la révision des 1000km. Sur le papier il me reste 600km à faire pour finir le rodage. Lundi soir j'ai fini l'électricité du faisceau additionnel et la platine pour fixer la rampe de feux. Mardi soir on était à un match de Hockey. Donc mercredi je file fissa du boulot à 14h30 pour préparer, charger et partir. Quand Morgane rentre du boulot à 17h20 elle a juste à se changer, sauter dans la voiture et go!
Un peu plus de 7h de route plus tard, nous voilà arrivés à Rouillac après avoir traversé la France de droite à gauche.
On trouve le même emplacement que l'année précédente, avec de la place pour la remorque et la tente. On décharge le strict minimum, on déplie la tente, gonfle le matelas, et à 1h du mat' on peut roupiller.
Jeudi
Réveil [s]8h00[/s] 9h00. On s'installe, douche, petit dej, on discute avec les copains à droite/à gauche, on va faire les courses pour avoir de quoi grailler tout le WE et il est déjà midi. Repas rapide, puis nous partons reconnaitre les spéciales. On en profite pour y aller en suivant le roadbook de la boucle B, qui semble assez différente de la A et la C.
Arrivés à Fontenille, on trouve une spéciale qui ne semble pas difficile à mémoriser. Elle n'est pas très large, un peu vallonnée (pour autant que la Charente soit vallonnée %) ) et surtout avec un revêtement assez cabossé. Elle commence direct par un virage à 140/150°, puis c'est très rapide. Un double pif paf pif, un 90° gauche avec successions gauche droite gauche, et encore un 100° droite juste avant l'arrivée.
On fait 3 passages en voiture pour bien apprendre l'enchainement des virages, puis on fait les virages un par un à pied en réfléchissant trajectoire, corde, freinage, et en regardant les pièges (bosses, trous, dévers etc...).
On discute avec quelques pilotes Elites (Manu Gonzalez (6e scratch), Christophe Overney (22e scratch)...) qui nous donnent 2-3 tuyaux et leur manière de faire les recos. Verdict, c'est une spéciale ou à défaut de gagner du temps, il faudra être gros coeur pour ne pas en perdre trop.
On reprend le RB qui nous emmène sur la spéciale de Xambes ou plutôt BesXam car c'est la même que l'ES de Xambes faite l'année passée, mais dans l'autre sens. A croire que Thierry Dupuis (le président du CORRC) s'est pris pour le circuit d'Alès à la proposer dans les deux sens (mdr). Nous ne passerons pas trop de temps sur cette spéciale. En effet, l'enchainement des virages est bien connu, il suffit de la reprendre dans l'autre sens. De plus il n'y a que peu de virages, et le revêtement est magnifique, très typé circuit. Les deux seules grosses difficultés sont le changement de direction au stop en bas (gros freinage en descente, gauche 100° et accélération en montée); ainsi que la bosse sur l'angle au franchissement du pont du TGV.
2 passages en voiture pour se remémorer les choses, puis arrêt à pied dans les quelques virages.
Sur le pont on tombe à nouveau sur Manu Gonzalez (6e sur ce rallye), mais aussi sur Marc Koelben (22e) et Jeff Fayole (12e). Ils nous donnent encore 2-3 tips de trajectoire, et le conseil fort utile de pousser fort sur les cales pieds pour passer la bosse sur l'angle.
Retour au paddock avec le roadbook. On fignole 2-3 trucs sur les motos, pleins d'essence, je monte la rampe de feux pour m'assurer que j'ai la place pour le roadbook (j'avais pas eu le temps de faire le montage à blanc [ninjas] ). Fred (en T7) arrive et s'installe à côté de nous. On l'aide à décharger et on tient son barnum le temps qu'il le sangle
C'est que ça souffle fort, bien fort à Rouillac! Petit tour du paddock terrain de foot puis on se fait alpager par Yann (VFR 750 en classique) et Marie (sa copine) pour prendre l'apéro avec eux, Olivier (GSXS1000), Mathias (ER-6F) et Morten (MT-09 Tracer, dont la copine Mylène arriver le lendemain pour le duo). L'apéro se transforme en barbec à grignoter, boire des bières et dire des conneries. J'aime cet esprit paddock détendu du CFRR [sauteamour]Vers 22h douche et dodo. On manque quand même un peu de sommeil [ZZZzzz]
Vendredi
Le réveil sonne à 8h. Une bonne nuit de sommeil bien réparatrice nous a fait du bien.
On profite du calme matinal niveau vent pour assembler nos roadbooks sans semer des feuilles aux 4 coins du paddock. En effet, ils nous ont été envoyés mardi soir. Donc impression mercredi matin et pas le temps de les coller avant.
Puis on part pour refaire un tour dans les spéciales, à vélo cette fois puisque les recos en voiture sont désormais interdites le vendredi.
On prend le début de la boucle C pour se rendre à Fontenille. Le tracé est clair dans notre tête et les 2,8km à vélo confirment nos impressions de la veille: c'est bosselé mais il faudra être rapides!
Vu l'heure avançant, on trace au plus rapide vers Xambes. La bonne nouvelle est que la "tranchée" traversant la route à la sortie du 1er droite à être bouchée à l'enrobée entre temps. Pour le reste, pas de surprises. Ca sera très très très rapide et les 2,3km devraient âtre avalés rapidement.
Retour au paddock vers 12h30. Juste le temps de faire chauffer notre boite de conserve, de l'avaler, de se changer et il faut déjà partir au contrôle admin et technique.
Sympa, les organisateurs ont fait passer les licenciés du motoclub en premier pour leur éviter les files d'attente au technique. Je suis donc le premier à me présenter à la table 6. Je retombe sur les deux nanas qui m'ont fait l'administratif l'an passé. Je suis accueilli par un grand sourire assorti d'un "Oh revoilà les suisses! Chouette !" [amoureux] On se sent comme à la maison.
Je récupère le sac dans lequel se trouve la fiche speaker à remplir , les plaques numéros, le programme du rallye dans lequel je suis en photo (le début de la gloire [yeah] ) et la fiche CT... ainsi qu'une bouteille de Pinot des Charentes [bave2] Mais c'est qu'ils savent recevoir ici! [yeah]
Je remplis ma fiche speaker avec les éternelles conneries que le speaker va répéter en se marrant au départ de chaque boucle
et au moment de la rendre, je m'entend dire "numéro 127... et 10 qui font 137", tout en voyant qu'on me tend un billet de 10 balles [louche] Le CORRC était farouchement opposé à l'augmentation du tarif de l'engagement de 240 à 250€ cette année. Ils ont donc décidé de rendre 10€ à tous les pilotes [applaudi] [applaudi] [applaudi]Collage des numéros et passage au contrôle technique. C'est dingue comme quand on est dans les 1ers ça va vite [yeah]
Même pas de sonomètre (je ne fais pas partie des "élus" qui sont surveillés comme le lait sur le feu ;D Bon en même temps, avec une meule neuve et le pot d'origine, je ne risque pas grand chose %).
Une fois le sésame en poche, nous tenons avec les autres licenciés du CORRC un stand d'information sur le rallye routier pour les éventuels intéressés.
A 15h30 nous sommes libérés après une photo de groupe pour vaquer à nos occupations.
Retour au paddock où je finis d'assembler mon RB (boucle C) et de le mettre dans le lecteur. Puis nous faisons un tour sur le paddock en dur. On discute avec pas mal de monde, une petite bière par-ci, un brin de causette par là, un remontage express de roue vers Hugo (alias LeDernierRecour sur notre forum) puis c'est l'heure de filer au briefing.
A l'issue dudit briefing, où nous aurons confirmation de ce qu'on avait vu: les graviers ne sont pas qu'une spécialité aveyronnaise; la Charente en est bien pourvue également ;D , nous allons nous faire un resto avec Morgane. Comme l'an dernier nous allons à l'Auberge des Fins Bois. Si vous passez à Rouillac, vous pouvez y aller les yeux fermés. L'accueil est chaleureux et on y mange trèèès trèèèès bien! [bave]
Retour au paddock, douche et dodo car demain sera une grande journée !
Samedi
Le grand jour est là [yeah] Ou plutôt la grande journée !
Réveil 7h30, petit dej de champion, caca de la peur, et... ça y est, je tourne en rond.
Bon... Je dois être à 09h07:30 en prégrille... Et il est.... 8h10. Ah.
Bon, bah je vérifie une 12e fois que j'ai fait le plein, une 9e fois que je suis bien sur la bonne boucle, une 16e fois que j'ai bien tout ce qu'il faut dans ma sacoche de réservoir.... ptain, ça avance pas le temps!
Je me change et je file en prégrille.
Là je retrouve les copains. Gilles Larue roulera devant moi, précédé par Hervé qui inaugure son Duke 890R (après un début de saison en CBR900 Fireblade). Derrière moi ça sera Jean-Luc Duris (2e en vétéran, 3e en classiques; mais qui roule depuis le Dourdou en Duke 890R également).
Prologue - A
9h07:30 je me tiens prêt. 9h17:30 c'est mon tour. Le speaker m'annonce, la foule est en délire (du moins dans ma tête ;D), et je passe sur le tapis.
Je récupère mon carton de pointage et me lance pour le prologue. Pour une fois on part un pilote toutes les 30s (En général c'est soit 2 par 2 toutes les 30s, soit un toutes les 15s). RAS niveau navigation, si ce n'est que... oh bordel, mon striker me joue des tours et indique n'importe quoi
Je me fie au trip de la moto, qui heureusement est assez précis.
Je ne suis pas à l'aise du tout sur la moto. Peut être lié au fait que j'ai plutôt roulé la 790 Adventure ces derniers temps?
Bon, ça va être chaud sans trip et mal sur la moto :-X
Rapidement Jean-Luc me rejoint. Il reste derrière et on fait la route ensemble. Un peu avant d'arriver sur l'ES de Fontenille, je loupe une case sur le RB et je me trouve un peu perdu, à 500m de la spéciale ;D
Jean-Luc me klaxonne quand je me trompe, puis il passe devant pour me montrer le droit chemin
On arrive devant la spéciale, je remet mon striker (au cas où il déciderait de fonctionner) et mon trip moto à 0. Petit décompte et gaz!
Ouuuuh que je suis pas bien sur la moto. ça bouge dans tous les sens, je me fais jeter sans arrêt, j'arrive pas à tenir la moto, à la ramener à la corde... Bref je subis à mort!
Pour se rendre compte de l'ES, voici le passage de Jordan Boyer dans l'ES1 (scratch)
A la sortie de l'ES j'attends un peu Jean-Luc pour rouler ensemble, pas sûr de mon compteur.
Nous nous rendons sur l'ES de Xambes. JL me confirmant régulièrement mes choix de navigation.
L'ES de Xambes ça devrait aller, je la connais bien. On l'a faite l'an dernier en sens inverse, peu de virages (donc peu de surprises) et un revêtement parfait.
Mais en vrai, la moto sautille au gros freinage en descente, et sur la bosse c'est... ouf, ça passe, mais bon....
Va falloir faire quelque chose [sifflote]
De même, pour visualiser l'ES, voici le Scratch de Jordan Boyer à l'ES2:
Retour par la fin de la boucle A. Au CH d'arrivée on est en avance, donc je prends le temps de checker mon Striker. Bon déjà le capteur n'est pas arraché, il est toujours très proche de l'aimant... Les câbles sembles bons... quoiqu'un peu tendus au niveau du guidon. Ah merde c'est déjà mon heure. Je pointe à l'heure et file faire mon assistance au paddock.
Dans les 20min j'ai une chié de choses à faire:
Rentrer au paddock (2min), enlever casque et gants + sacoche de réservoir, faire le plein, déplacer la moto pour laisser la place à Morgane, changer les clics dans les suspensions, aider Morgane à manoeuvrer sa moto, boire un coup, détendre les câbles du striker, remettre le casque et les gants et repartir au départ.
Eh bah tout ça c'est rentré dans le temps imparti.
J'ai enlevé quelques clics compression et détente sur la fourche et l'amorto.
Boucle 1 - B
Cette fois-ci c'est parti pour de vrai [yeah] [yeah]
Départ à l'heure au CH, roadbook en place, sur une boucle que je connais (repérée lors des recos). Pas de surprises sur le routier. Le Striker semble fonctionner (presque) et je suis bien mieux sur la moto sur le routier. On a un petit contrôle de passage sur la portion non revêtue (environ 400m de chemin de champ en cailloux).
Arrivé au départ de l'ES1 on est en avance. On attend notre heure de passage, je fais le RAZ moto + striker, moto en mode Track, et au moment voulu je passe sur le tapis.
Je me présente au départ de la spéciale. Je vois partir Morten et Mylène sur leur MT09 Tracer, le duo qui jardine tout le temps (;D) en Duke 790R, Hervé, Gilles... et c'est à moi
10s, je ferme la visière, 5... 4... La radio grésille, j'entend "*** chute ***". Eric, le directeur de spéciale pose la main sur ma tête de fourche pour me faire signe de ne pas partir.
D'un coup j'entends crier "Départ médecin!" et Eric saute dans la voiture avec le médecin. On apprend qu'un duo a chuté.... Puis départ de l'ambulance... :-\ Oh que j'aime pas ça...
S'en suit un temps infini à attendre. Petit à petit on apprend que c'est Morten et Mylène qui ont fait un high side dans le dernier virage juste avant la ligne d'arrivée.
A priori rien de grave, après un moment de noir absolu, Morten est bien tassé et en état de choc; Mylène a tous ses esprits mais un poignet fracturé (au final ça sera juste une entorse).
On attend le retour de l'ambulance, du doc etc...
1h après l'arrête de course, c'est à moi de m'élancer, en premier, pneus froids... Bah je suis pas hyper serain. La dernière fois que j'ai eu un gros arrêt de course un peu devant moi, j'ai plié la moto au bout de l'ES [sifflote]
Bref on en était à:
10s, je ferme la visière, 5... 4... 3... 2... Gaz ... 1... Lâché d'embrayoire et goooo! [broap]
J'en chie dans le premier gauche qui referme en montée, puis je me ressaisis. Go! Tu connais la route mon gros! Après 2-3 belles accélérations et freinages appuyés, je décide que mes pneus sont chauds. Alors feu!
La moto est bien plus agréable! Précise mais sans être bout de bois et sans me jeter. Je valide mes clics ;D
Arrivé au bout de l'ES, je suis rincé! P15 à l'affichage, mais il reste encore 85 énervés à passer derrière moi
Je recale le striker qui n'a pas aimé la spéciale, je repasse en mode sport, je temps mes cartons, les récupère, et c'est reparti direction Xambes.
ES1: 1:42.29, 52e/114, à 15,32 de Jordan Boyer et 10,82s devant Morgane (88/114).
Jean-Luc me rejoint sur le routier et on se fait la route ensemble. Arrivés sur Xambes, on est encore en avance. Pourtant au CH ils sont pressés de nous voir passer
1h qu'ils n'ont vu personne Je pointe donc bien à l'heure et je présente au départ de l'ES. On me fait la blague de "vous vous êtes perdus? ;D"
Et paf on me donne mon petit carton, départ dans 10s
5-4-3-2-1-Feu!
Ptain c'est rapide!
Je fais de mon mieux, je force la position. Dans le premier droite je prends les herbes dans le casque
Ah oui, belle corde docteur!La moto est plus stable au freinage en descente, encore un bon point suspattes!
Gaz à la remontée, la moto cabre un poil, freinage, pif paf du zebra, gaz genou au sol, gaz, freinage, genou au sol, bascule, saut de haies... ah non du raccord... Je me mets debout sur les cales pieds pour charger la moto et que ça bouge pas trop. Merci Manu pour le conseil [coeur] Je replonge à gauche, slider, droite, slider, gaz! Fiou! Dieu qu'c'est bon! [bave2] [yeah]
Passage au point stop, le striker est dans les choux, je le recale.
ES2: 1:12.36, 46e/114, à 9,42 de Jordan Boyer (Bruno Schiltz va être énervé de se faire scratcher les 2 premières ES
), et 10,74s devant Morgane (98/114)Oh bordel, 1ère fois que je rentre dans les 50 [yeah] [sauteamour] Victoire sur moi même, je suis trop fier !
Retour au bercail sans encombres sur un joli routier et pointage à l'heure.
On a 25 min d'assistance.
Juste le temps de rentrer au paddock, faire le plein, tenter de scotcher la prise du capteur de vitesse du striker pour éviter les faux contacts, enlever l'airbag, manger un morceau en speed, boire un coup, remettre l'airbag, casque, gants etc... et c'est déjà l'heure de repartir pour la boucle C.
Boucle 2 - C
J'arrive à l'heure pour pointer, un fond de salade de pâtes encore coincé entre les dents ;D Cette fois ci-je n'ai pas oublié mon airbag en repartant de la pause repas, comme au Dourdou [ninjas]
Le routier se fait sans encombres, mon striker a l'air de fonctionner.
Je me présente au CH. Avec le décalage lié à la chute de Mylène et Morten, j'arrive premier et réveille un peu les commissaires qui faisaient leur sieste post-repas (lan)
Au départ de l'ES, on me donne mon heure de départ, dans 40s. Le temps de ranger le carton, Eric le directeur de spéciale m'annonce 5-4... et quand il voit mon regard interloqué, il se reprend: "oups, tu as encore 32s avant de partir, désolé pour le coup de stress :-X"
Bref, je vérifie que je suis en mode track, je claque la première et au moment fatidique c'est parti, Gaz!
Et là je fais de la merde, je suis pas dedans du tout. Je subis toute la spéciale, rendant la main trop tôt, reprenant un filet de gaz, freinant pas quand il faut... bref de la merde.
Le chrono est sans appel, je ferai moins bien qu'au premier tour pneus froids [pascontent2]
ES3: 1:45.09 (+2,8s sur le tour précédent), 63e/113, à 19,45s de Bruno Schiltz qui reprend les commandes, et 10,020s devant Morgane (99e/113, elle a aussi fait de la merde)
Bon, va falloir se ressaisir [pascontent2]
Sur le routier je ne suis pas vraiment dedans. J'ai des hésitations régulières. Jean-Luc me rattrape vite. Un coup j'hésite et il passe devant pour me montrer la bonne route. Quelques km plus loin c'est l'inverse, il hésite, et je reprend le lead... on fera ça 4 ou 5 fois sur ce petit bout de liaison. Bah mince, si je commence à hésiter en navigation, ça va être loooong!
Avec tout ça on est quand même bien à l'heure (3min d'avance) au CH de Xambes. Le temps de manger une petite compote (pas eu le temps de prendre mon dessert lors de l'assistance), on pointe donc à l'heure en toute quiétude.
Je me place au départ de l'ES, et c'est parti.
Bah toujours pas dans mon assiette, je perds 1/2 seconde sur le tour d'avant, sans raison apparente, si ce n'est une mauvaise négo du pif paf zebra. (spamafote)
ES4: 1:12.89, 50e/112, à 10,77 de Jordan Boyer qui livre une bataille sans merci avec Bruno Schiltz, et à 5,87s de Morgane (80/112 et qui elle gagne 4,5s sur son premier tour).
Le retour au bercail se fait sans encombres et après un CP, je pointe bien à l'heure au CH d'arrivée.
Là nous aurons 30min d'assistance. Je rentre au paddock, plein d'essence, nettoyage visière, boire un coup... et bah j'ai le temps, je tourne en rond. Pas habitué à avoir des assistances si longues (mdr). Du coup une fois la moto de Morgane manoeuvrée, je repars au CH de départ.
Boucle 3 - B
Pointage à l'heure et c'est reparti pour refaire la boucle B.
Pas d'hésitations sur la nav', c'est comme tout à l'heure.
Et comme tout au long de ces boucles en journée, je n'ai personne devant (Gilles est quasi 1h devant moi aux pointages à cause de la chute dans l'ES1) et Jean-Luc m'accompagne dans le routier dès qu'il me reprend (en vrai au début je roule cool pour l'attendre un peu [sifflote] )
CH à l'heure au départ de Fontenilles.
Je suis plus concentré, prêt à en découdre. Première enclenchée, visière fermée, je visualise l'ES dans ma tête.
5-4-3-2-1... [broap]
Je négocie le premier gauche façon supermot, et ça passe pas mal. En haut de la bosse je me force à garder du gaz même si on ne voit pas la route. Je sais qu'elle est derrière et qu'il faut en garder pour entrer tard dans le gauche. Ensuite dans la 2e descente je me force à garder de la vitesse et à faire les gros yeux... ça paaaaaasse!
Je merde un peu mon dernier droit par contre... mais pas mécontent dans l'ensemble.
ES5: 1:41.39, 50e/112, à 17.00s de Bruno, et 9,96s devant Morgane qui est 87e/112.
Liaison RAS, quasi les yeux fermés. La boucle est connue, ça y va!
On est 5min en avance au CH de Xambes. Là je veux redresser à peine mon lecteur de roadbook qui est à peine trop vertical. Et vlan, la boule RAM tourne autour du guidon [sifflote] La cale fournie avec a tournée et le U n'est plus serré autour du guidon. Je check l'heure, j'ai 4min. Je saute sur mon coffret Facom Nano que je glisse sous le capot de selle, resserre tout le bordel en speed. Jean-Luc me donne le décompte toutes les 30s en me disant "calme, pas de stress, t'as le temps". C'est chouette cette solidarité
Une fois tout resserré, Eric (en Duke 890R) se fout de moi "C'est bon, t'as même le temps de te faire une petite vidange si tu veux ;D"
Après le CH, les officiels sont là avec le nécessaire pour faire un contrôle sonomètre. Une fois de plus je passe entre les mailles du filet. Gilles me faisant signe de circuler.
Bref je pointe dans le timing, et c'est parti pour une ES de Xambes. je me force à garder de la vitesse dans le premier enchaînement. De même que dans Fontenille, je claque le gauche du STOP en mode supermot', pied sorti, moto claquée sur l'angle.
Ca se passe pas mal.
ES6: 1:11.628, 48e/112 (je m'installe gentiment dans les 50), à 9,055 de Jordan qui scratch cette ES pour la 3e fois [applaudi] et à 6,895s de Morgane (80/112 again).
Le retour se fait sans encombres en direction de Rouillac et nous pointons une fois de plus à l'heure. C'est la fin de l'étape de jour. Rapide tour sur le live, je suis devant Morgane et reprends donc la tête du Trophée Européen au championnat. Pour le moment sur le live je suis 2e euro derrière Lionel Gay-Fraret, le valaisan.
ça se passe pas trop mal
ETAPE 1:
49e/112 classés (116 au départ). Je suis super content de mon premier top 50 [yeah]
23e/37 en Rallye 1
2e Trophée européen
Boucle 4 - C
La seconde étape démarre dans la foulée. En effet, même si on parle d'étape de nuit, la 1ère boucle se fait souvent de jour à la suite de l'étape 1. On a donc droit à une assistance de 35min et c'est reparti pour "la nuit", de jour ;D
Je me présente une fois de plus à l'heure sur le tapis de pointage au CH, le speaker nous souhaite une bonne nuit (haha, très drôle
), et c'est reparti pour un tour avec la boucle C (88,6km).Routier sans soucis, mon trip semble être toujours raccord sur la route, mais déconner en spéciale.
Pointage au bon horaire au départ de l'ES de Fontenille.
Toujours ce décalage avec mes prédécesseurs, du coup j'ai toujours du temps avant le CH mais je pars direct en spéciale. Pas l'temps d'niaiser comme disent nos amis québécois
Décompte, dernier coup d'oeil sur le compteur, 1ère enclenchée, visière, gaz, lâcher d'embrayage et GO!
je me force à en remettre là où je lâchais, à forcer une belle position dans les virages, à fixer mes points de repères, et ça paie!
Sauf que je me loupe au dernier virage, suis pas dans le bon rapport, ça broute, je claque la 1ère et passe la ligne d'arrivée sur la roue arrière [bave2]
ES7 : 1:40.752, 52e/92 (apparemment tout le monde a pris du rythme
) et à 16,402s de Bruno; mais à 9,381s de Morgane qui fait 76e/92.La liaison vers l'ES de Xambes et bien moins laborieuse qu'à la 2e boucle. Tous les pièges sont assimilés et on roule détendus avec Jean-Luc, malgré la fatigue qui commence à se faire sentir. ça commence à tirer dans les épaules et la nuque (l'airbag m'appuie un peu) , la concentration est moindre sur la nav' (je suis moins concentré sur les cases, mais je sais où je vais). Du coup pour contrer tout ça, je me force à rouler détendu.
Arrivés à Xambes, on pointe à l'heure, et le rituel se remet en place.
Décompte, gaz! Je me force à bien négocier le premier droite gauche sur lequel je sens que je peux gagner du temps. Le reste de l'ES, je tente de repousser mes repères et à réaccélérer plus vite, plus fort, et à perdre moins de temps sur la bosse du pont.
Je passe la ligne d'arrivée assez content de moi.
ES8 : 1:11.058, 47e/92, à 8,796 de Christopher Auzoux (en Street RS) qui scratch sa 1ère spéciale [applaudi] et 8,309s devant Morgane qui n'étais pas à l'aise sur ce passage (81e/92)
On rentre sur Rouillac sans encombres (avec un petit CP pour la route quand même
) pour une pause bien méritée. Il est environ 19h, je commence à bien fatiguer. C'est qu'on n'est plus habitué à enchainer les boucles comme ça, suite aux annulations de boucles sur les 2 derniers rallyes %)On a un peu plus de 2h de pause. Je commence par me changer, puis je m'occupe de la moto: Plein d'essence, montage de la rampe d'additionnels, mettre les câbles au propre (rilsans pow@), rembobiner le roadbook sur le départ de la boucle B, le brancher sur le 12V pour l'éclairage, ajouter la frontale dans la sacoche de réservoir, transférer l'essence du bidon merdique vers le jerrican qui va bien pour pas se faire chier dans la nuit...
C'est sur ces actions que débarque un petit fruit vert tout poilu avec sa madame Kiwi [amoureux] (désolé les copains si le premier accueil a pu paraître un peu froid, mais j'étais concentré sur la prépa de la moto pour la nuit afin d'être sûr de ne rien oublier :-* ).
On a passé un petit moment super sympa a discuter, pendant qu'on mangeait notre assiette de raviolis ;D franchement, ça nous a fait hyper plaisir de vous voir passer, de faire enfin connaissance en vrai après ces quelques années à se côtoyer sur le fofo [sauteamour]
Et c'est déjà l'heure de renfiler le cuir et de repartir pour la nuit [bave2]
Boucle 5 - B
Je suis convoqué à 21:21:30 en prégrille. Là je retrouve enfin Gilles et Hervé, l'écart pris dans la journée a été gommé à la pause.
Vérification du fonctionnement des feux par les commissaires technique avant de partir dans la nuit, et à 21h31:30 c'est l'heure de passer sur le tapis. Un petit coucou en passant à Kiwi et Alison qui sont au départ. Un vrai fanclub ;D [amoureux]
Puis c'est le départ dans l'ambiance de la nuit. [coeur]
Sortie de Rouillac sans encombres, après 5km je vois les feux de Jean-Luc me rattraper... avant que je loupe un virage et que je tire tout droit dans un chemin blanc (mdr) (mdr) P'tain, ça commence bien! Faut toujours que j'en fasse une au départ de la nuit (mdr) Bon, pas de mal, me suis mis debout sur les cales pieds, j'ai rangé mentalement ma main droite pour pas faire de conneries et j'ai écrasé le frein arrière. Demi-tour façon enduro en m'appuyant sur le talus, et c'est reparti. Je vois Jean-Luc qui m'attend se marrer dans son casque. Il repars devant, puis me fait rapidement signe de passer devant. Je recale vite fait le striker, n'ayant pas de vue sur le trip de la moto (à cause de ma rampe de feux). Je me ressaisis et je navigue sans encombres jusqu'au départ de l'ES de Fontenille, en mode pilotage automatique tellement on commence à la connaitre cette boucle. Même dans la partie non revêtue je me sentais bien
Au CH je discute avec Gilles qui me dit avoir fait un tout droit dans un champ pour sa part (sans conséquences). V'là l'équipe de bras cassés (mdr)
Au départ de l'ES je ne me sens pas en forme olympique. Surement la digestion qui commence [sifflote]
10s - 1ère enclenchée
5s - allumage des feux
4s
3s - visière
2s
1s
-Claque su'l'cul et gaz!
P'tain, j'y vois keudal! J'ai pourtant plus d'éclairage qu'avant avec mes 4 Gold Runway sur la face, mais j'ai l'impression que j'ai pas de profondeur... Bon en même temps l'ES est assez dégagée, au milieu des champs, sans trop d'arbres au bord de la route qui sont autant de repères éclairés. Je roule trop à ce que je vois plutôt que de rouler à ce que je sais. Du coup je me traîne la courge
Je perds pile 10s sur mon meilleur temps de jour, soit passer de 89 km/h de moyenne à 81km/h moy.
C'est pas bien joli mais je sauve les meubles.
ES9: 1:50.748,54e/90, à 24,369s de Bruno la chouette, et 16,611s devant Morgane (78e/90).
Je recale le trip, repasse en mode sport, tends mon carton de pointage au point stop et c'est reparti, plein feux.
La nav' est finger in the nose jusqu'au départ de Xambes. Faut juste faire plus gaffe aux patchs de graviers le long de la voie de TGV pour pas s'en coller une (spamafote).
On a bien roulé car on a 5 petites minutes avant de pointer au CH. Le temps de revérifier les temps.
Pointage, départ ES.
Au départ il y a les photographes. 4s, Laurent (le photographe) passe à côté de moi pour prendre une photo de derrière, juste au moment où j'allume les additionnel. Je lui en fout plein la tronche, et voyant qu'il est aveuglé, je ne trouve rien de mieux que de m'excuser, quand j'entends 2... 1.... oh putain c'est à moi d'y all.....gaaaaaaaazzzzzz! [broap]
Départ catastrophique, je pars en wheeling, je repose, reprend les gaz, relève.... du grand n'importe quoi (mdr)
Je suis trop lent partout, une fois de plus je roule à vue alors que je sais pertinemment ce qui arrive derrière... [pascontent2]
Résultat sans appel: c'est nul!
ES10: 1:19.29, 55e/90 à 15,383 de Bruno Schiltz, soit 8s de perdues sur le jour sur un tracé simple... Je suis quand même 7,687s devant Morgane (76e/90).
Sur le retour à Rouillac, je roule toujours avec Jean-Luc et on rattrape le groupe de devant: Gilles, Hervé et Marc. On rentre sans encombres et on est bien en avance au CH. Pointage à l'heure dite et retour au paddock pour une dernière assistance (20min).
Je discute quelques minutes avec Kevin Ribes, chargé de la comm' du CORRC qui vient prendre quelques nouvelles. Plein d'essence, visière, je vérifie que j'ai des sous pour la bière à l'arrivée, et c'est reparti pour la dernière boucle
Boucle 6 - A
On se retrouve avec les copains prêts à repartir dans la nuit. On sent que tout le monde commence à fatiguer. Même le speaker est un peu moins au taquet. Les quelques personnes présentes au départ nous encouragent tout de même et ça met du baume au coeur.
A l'heure dite je passe sur mon tapis, je prends mon carton, un grand merci aux bénévoles du CH, petit coucou aux bénévoles à la buvette avec un petit signe de "je reviens après, promis" ;D et c'est parti. Demi-tour devant le "Vingt-Sept", je sors de Rouillac et c'est parti pour une grande tirée sur une route principale (environ 13km de quasi ligne droite). je vois les feux de Gilles au loin devant, ainsi que les feux de Jean-Luc au loin dans le rétro. Je me cale à un petit 110. Au dessus (env. 120) mon striker déconne et comme je ne vois pas mon compteur avec la rampe de feux, je ne veux pas louper l'intersection... et je tiens tout de même à mon permis. [jea]
On sent que cette boucle est faite pour tirer "au plus rapide" entre les ES. Elle n'est pas super intéressante, mais a le mérite de ne pas faire trainer en longueur car on est tous un peu crevés.
Un peu avant le CH de Fontenille, Jean-Luc me rejoint et on navigue ensemble. Arrivé au CH, on est encore assez en avance. Je demande à JL s'il peut ouvrir un peu dans la prochaine liaison car je veux bien ouvrir pour lui mais un petit relais de temps en temps ne ferai pas de mal. Il accepte en m'avouant que c'est quand même hyper confort de suivre quelqu'un dans la nuit, mais qu'il passera un coup devant.
On pointe à l'heure, un grand merci de circonstance aux bénévoles du CH, puis à ceux du départ d'ES.
Compte à rebours, 5-4-3-2-1-Feu!
Je force mon cerveau à repousser un peu la limite, en me disant sans cesse: "t'es pas à fond", ce qui a pour effet de me faire ouvrir un peu plus les gaz, suivi de "tu peux en garder, ce gauche ouvre, encore, encore, t'es pas à fond, encore, freins!".
Et ça paie; je reprends 2,7s sur mon précédent passage.
ES11: 1:48.078, 48e/90 (je passe enfin sous les 50 dans cette ES), tout de même à 20,137s de Bruno Schiltz, intouchable de nuit (par les Elites, pour moi je sais qu'il est bien trop loin (mdr) ) et 14,276s devant Morgane qui reprend 5 sur son précédent passage (79e/90).
Au point stop je remercie les bénévoles, je recale mon trip, repasse en mode sport et je repars tout doux pour laisser Jean-Luc me rattraper. Il passe devant et ouvrira jusqu'au CH de Xambes. Bon, on roule pas tout à fait au même rythme [sifflote] Hors agglo ça se tient, mais la nuit dans les villages déserts, j'ai pas pour habitude de rouler à 70-80 [jea]
Mais je ne veux pas le lâcher. Comme je suis moins dans le stress de la conduite à vue, je profite plus. Je reprend tout le plaisir de rouler de nuit, avec le halo de lune qui éclaire un peu les campagnes, les odeurs qui sont exacerbées par la nuit, les yeux des animaux qui brillent, les feux des autres concurrents au loin... et même encore des gens au bord de la route pour nous applaudir quand on passe devant chez eux, à minuit passé. C'est génial, et je reprend toute la mesure de pourquoi j'aime tant la nuit en Rallye. [bave] [amoureux]
On fait notre dernière apparition au CH de Xambes.
Même tralala: vérification de notre heure de pointage (ça serait con de prendre une pénalité maintenant), merci aux bénévoles, on range le carton et on se dirige vers le départ de l'ES.
Laurent le photographe me refait le même coup de passer à côté de moi juste quand je met les additionnels, mais cette fois-ci je ne me déconcentre pas.
Compte à rebours, pression qui monte, visière, 1ère, pied sur le frein, embrayage serré, et d'un coup c'est l'explosion; tant dans le moteur qui propulse la moto en avant que dans mon corps qui embarque sur la moto, que dans ma tête qui passe en mode effervescence avec la vue qui se transforme en tunnel.
Je m'applique à passer vite dans le 1er droite gauche, à repousser mon freinage au gauche du stop, mais à relâcher les freins plus tôt également pour garder de la vitesse de passage. Je tire les rapports, passe la 4 plus longtemps que le coup d'avant, signe que je suis plus tôt plus vite. Le pif paf du zebra et je plonge à droite avant de réouvrir en grand. Je relâche les freins dans le droit suivant avant de plonger sur la corde tardive, le slider au sol, puis s'enchaine le gauche qui monte, la bosse du pont où je mets tout mon poids sur les cale-pieds (les pauvres ;D) puis replonge dans le gauche.... scrrrrschhhhhh le slider frotte, puis droit et grand gaz, ligne d'arrivée, je coupe les additionnels... boooordel que c'est bon ! [bave] [yeah]
Je recale le trip en descélérant jusqu'au point stop. Je suis content de moi, j'ai bien donné sur cette dernière ES, et le chrono est sans appel [sauteamour]
ES12: 1:14.308, soit 5s de gratté sur le tour d'avant et seulement 3s de plus que mon meilleur chrono de jour [yeah] et une belle 37e place sur 90; soit mon meilleur classement en ES [yeah] [yeah] Bon je suis tout de même 10,404s plus lent que Bruno Schiltz qui aura scratché toute la nuit, mais également 10,373s devant Morgane (73e/90, la place de la savoyarde ;D )
Au point stop, quand je vois mon chrono, je me retiens de ne pas hurler de joie, sous le coup de l'adrénaline. Mais je suis trop heureux [sauteamour]
Allez, on se reconcentre, s'agit pas de se bourrer sur la dernière liaison (mdr)
Jean-Luc me rejoint après quelques kilomètre, et ensemble nous remontons sur le groupe de Gilles/Hervé/Marc. Sur la moitié de la liaison c'est Marc puis Hervé qui ouvriront, j'ai 3 voir 4 motos devant... ça fait du bien pour terminer.
On rentre gentiment à Rouillac. Arrivés au dernier virage avant le CH d'arrivée, il y a une vraie foule (une bonne 40aine de personnes) qui nous acclament et applaudissent. On fait un peu les kékés à faire des vraoup vraoup, mais bordel, qu'est ce que ça fait chaud au coeur! Après un peu plus de 530 bornes ça galvanise les troupes un tel accueil si chalereux!
Au CH on se congratule avec les copains. JL me remercie pour la nav un peu tout au long du rallye. C'est chouette, un rallye de plus de bouclé [yeah] Et le rodage de ma nouvelle meule est presque fini (manque 22km) [yeah]
Une fois le CH de fin passé, on va mettre les motos au parc fermé. On est encore acclamés en passant devant la buvette.
Je rends mon transpondeur, laisse l'airbag et le casque sur la moto mais prends mes sous pour la buvette ;D
Morgane arrive, je suis content de la voir finir ce rallye aussi sur ses roues. A ce moment Xavier Billard (Vitpilen) vient me voir "Tu sais Antoine, faut que je te le dise.... ça fait plusieurs fois que je passe la nuit avec ta copine, et je crois qu'on apprécie vraiment ça tous les 2" (mdr) (mdr) (mdr) mais quel tocard! [vtff]
Allez c'est pas tout ça, il est temps d'aller se jeter une voir plusieurs mousses avec les copains à la buvette, puis d'enchainer sur la soupe à l'oignon. On ramène ensuite les motos au paddock avant d'en reboire une avec Fred (Ténéré T7) au paddock... A 4h du mat' je déclare forfait et file me coucher [ZZZzzz]
ETAPE 2:
47e/89 classés (92 au départ). je confirme mon top 50 [yeah]
23e/30 en Rallye 1
2e Trophée européen
Classement Rallye :
48e/89 Classés (120 inscrits, 116 au départ). Je valide donc mon 1er top 50 [yeah]
Sans surprise 23e Rallye1/37
2e Trophée Européen, mais je prends les 60 points (le 1er est en licence LJA1).
Donc super fier de ce résultat et du plaisir pris!
Dimanche
La journée commence par un réveil en sursaut
Morgane vient de se péter 1 orteil sur une sardine en sortant de la tente pour aller pisser [bouletetfil] Quand j'essaie de me rendormir j'entend Patrick notre voisin de paddock démarrer et laisser chauffer son XT (cat. anciennes). Il part se balader, je commence tout juste à me rendormir quand j'entend à nouveau le XT [pascontent2] Bon tant pis pour le dodo, je me dis que c'est la bonne occasion pour se lever et commencer à ranger. Et là, biiim, mieux qu'au Dourdou avec le boulanger qui passe sur le paddock vendre des viennoiseries, Patrick me pose 2 énooormes pains au raisin sur notre table: "C'est votre récompense pour avoir fait la nuit" [sauteamour] (lui roulant en ancienne, il ne font que le jour). C'est trop gentil! Un exemple de plus de la bonne ambiance des paddocks du Rallye Routier [sauteamour] [coeur] [amoureux]Petit dej, rangement, et c'est déjà l'heure d'aller à la remise des prix. On tombe sur Lionel et Patrick, les 2 autres suisses qui ont fait le rallye. Ils sont en combi, la moto chargée avec les sacoches (et les plaques numéro ;D ) car ils repartent en Suisse en bécane dans la foulée
Cérémonie de remise des prix. Je monte sur le podium du Trophée Européen avec Lionel (1er) et Morgane (3e).
Morgane ne fera pas de podium féminin, se faisant souffler la 3e place par Alison, la copine de Jordan Boyer, qui fêtait son 1er engagement en tant que pilote (elle avait déjà fait un rallye des volcans en tant que singe en sidecar).
Puis c'est retour au paddock pour finir de charger seul (Morgane a de plus en plus de mal à marcher avec son orteil pété). Repas au cul de la remorque et en route pour les 750 bornes du retour.
Le rallye des Coteaux ayant été annulé faute de commissaires de pistes (et d'engagés), et le rallye du Beaujolais tout juste annulé, la saison est terminée.
Je remporte donc mon 2nd Trophée Européen, mais avec une victoire qui me laisse sur ma faim (spamafote)
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JEJ
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- Moto : 701 SM '18 & VERSYS 650 '10
[RALLYE] Championnat de France des Rallyes Routiers 2022
J'ai pas encore lu le CR, mais nul doute qu'il sera sympa à lire.
À contrario de la direction que prend la discipline, ça craint... Je ne sais pas s'il faut taper sur les MC, la FFM (ou les deux), ou même encore sur les pilotes, mais on est bien loin de l'époque où les listes d'attente étaient légions. Dommage, ça ne donne pas trop envie de s'investir dedans.
À contrario de la direction que prend la discipline, ça craint... Je ne sais pas s'il faut taper sur les MC, la FFM (ou les deux), ou même encore sur les pilotes, mais on est bien loin de l'époque où les listes d'attente étaient légions. Dommage, ça ne donne pas trop envie de s'investir dedans.
Appel de phare à tous mes frères motards de France et de Navarre.
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max55500
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[RALLYE] Championnat de France des Rallyes Routiers 2022
super CR, comme toujours!!
et comme JEJ, ça craint pour l'avenir le rallye moto!!
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Titounecsn
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[RALLYE] Championnat de France des Rallyes Routiers 2022
L'ensemble du petit monde du rallye est très inquiet:
- Peu de visibilité = peu de nouveaux pilotes qui se lancent
- Peu de visibilité = peu de partenaires financiers (pour les pilotes, mais aussi pour les MC organisateurs)
- Peu de visibilité = certains pilotes qui quittent le navire
- Peu de partenaires = augmentation des prix pour les bénéficiaires (MC comme pilotes)
- Moins de pilotes = moins de recettes sur les engagements = moins de diviseur sur les "incompressibles".
- Moins de rentabilité = + d'engagements nécessaires pour amortir le coût d'organisation
- Moins de marge = moins de budget com (Et on revient aux 3 premiers points)
Tout ça fait que les le prix des rallyes augmentent (pour les pilotes comme pour les MC organisateurs), et donc moins de pilotes et des MC plus frileux à organiser, du coup des pilotes font moins de manche, donc les MC ont du mal à remplir, donc les MC annulent, donc le championnat perd en crédibilité (on passe de 7 rallyes annoncés à 4 effectifs... pas facile pour un sponsor de justifier à sa direction qu'ils ont payé pour être affiché sur 7 manches du CFRR et qu'en fait ils sont annoncés sur 4; ni pour un pilote d'expliquer à ses partenaires qu'il a présenté un budget pour 7 rallyes et qu'il en fait en fait que 4... l'année d'après le partenaire lui dit "il te reste le budget des 3 rallyes non courus"^, et ta kermesse t'es bien gentil, mais non.") Et quand tu prends une licence NCO (290€ + 20€ d'adhésion obligatoire à un Moto Club), il te faut au moins 5 manches pour quasi rentabiliser vis à vis d'une licence "1 événement" à 60€ (sans adhésion obligatoire à un MC). Du coup tu prends une NCO en te disant "Comme je vise de faire tout le championnat (6 épreuves), je rentre dans mes frais, et en plus je marque des points dans mes catégories/trophées". Mais en tombant à 4 épreuves, la NCO n'est pas du tout amortie 310€ payée au lieu de 240€pour 4 licences LJA1. Du coups les pilotes se posent la question de prendre une NCO, et ne font que les étapes qu'ils ont envie de faire, pas trop loin de chez eux (pour ceux qui ne visent pas de championnat). Donc moins d'engagés sur chaque manche... Etc etc....
Bref c'est le serpent qui se mord la queue. Et si les budgets sécurité et chronométrage sont peu compressibles (Ambulances, protections, radios, chrono, etc...), certains MC se débrouillent mieux que d'autres pour la communication et les à côtés.
Il y a certains trucs qui me font tiquer:
Rallye de Charente : 120 engagés (116 pilotes au départ), ils rentrent dans leurs frais, en rendant 10€/pilote sur l'engagement, et en offrant une bouteille de Pinot de Charente / inscrit; avec réalisation d'un film sur l'épreuve, un paddock digne de ce nom (avec douches, élec, toilettes), des WC au départ des ES (pour les mecs qui pissent au bord de la route c'est rien, mais pour les nanas c'est juste extraordinaire...), une comm' au top; mais quand tu regardes, ils ont une buvette au départ, et une sur chaque spéciale, les véhicules pour les officiels sont prêtés par l'auto-école du coin, les concess moto du coin prêtent des fourgons et des barnums... etc etc...
Pour le Beaujolais, on nous annonce qu'il y a 110 engagés à un mois du rallye (ils étaient à 80 environ 10j avant), et ils annulent car estiment faire une perte de 10 à 20k€ alors que le paddock est annoncé sans sanitaires ni élec, qu'il n'y a pas de comm "payante" en amont etc....
Donc aux MC de se sortir un peu les doigts aussi, et à la fédé de mettre un peu le paquet (je pense que la fédé est capable de se porter "garant" sur une perte potentielle correspondant au manque à gagner sur les engagements manquant pour avoir une finale digne de ce nom...
- Peu de visibilité = peu de nouveaux pilotes qui se lancent
- Peu de visibilité = peu de partenaires financiers (pour les pilotes, mais aussi pour les MC organisateurs)
- Peu de visibilité = certains pilotes qui quittent le navire
- Peu de partenaires = augmentation des prix pour les bénéficiaires (MC comme pilotes)
- Moins de pilotes = moins de recettes sur les engagements = moins de diviseur sur les "incompressibles".
- Moins de rentabilité = + d'engagements nécessaires pour amortir le coût d'organisation
- Moins de marge = moins de budget com (Et on revient aux 3 premiers points)
Tout ça fait que les le prix des rallyes augmentent (pour les pilotes comme pour les MC organisateurs), et donc moins de pilotes et des MC plus frileux à organiser, du coup des pilotes font moins de manche, donc les MC ont du mal à remplir, donc les MC annulent, donc le championnat perd en crédibilité (on passe de 7 rallyes annoncés à 4 effectifs... pas facile pour un sponsor de justifier à sa direction qu'ils ont payé pour être affiché sur 7 manches du CFRR et qu'en fait ils sont annoncés sur 4; ni pour un pilote d'expliquer à ses partenaires qu'il a présenté un budget pour 7 rallyes et qu'il en fait en fait que 4... l'année d'après le partenaire lui dit "il te reste le budget des 3 rallyes non courus"^, et ta kermesse t'es bien gentil, mais non.") Et quand tu prends une licence NCO (290€ + 20€ d'adhésion obligatoire à un Moto Club), il te faut au moins 5 manches pour quasi rentabiliser vis à vis d'une licence "1 événement" à 60€ (sans adhésion obligatoire à un MC). Du coup tu prends une NCO en te disant "Comme je vise de faire tout le championnat (6 épreuves), je rentre dans mes frais, et en plus je marque des points dans mes catégories/trophées". Mais en tombant à 4 épreuves, la NCO n'est pas du tout amortie 310€ payée au lieu de 240€pour 4 licences LJA1. Du coups les pilotes se posent la question de prendre une NCO, et ne font que les étapes qu'ils ont envie de faire, pas trop loin de chez eux (pour ceux qui ne visent pas de championnat). Donc moins d'engagés sur chaque manche... Etc etc....
Bref c'est le serpent qui se mord la queue. Et si les budgets sécurité et chronométrage sont peu compressibles (Ambulances, protections, radios, chrono, etc...), certains MC se débrouillent mieux que d'autres pour la communication et les à côtés.
Il y a certains trucs qui me font tiquer:
Rallye de Charente : 120 engagés (116 pilotes au départ), ils rentrent dans leurs frais, en rendant 10€/pilote sur l'engagement, et en offrant une bouteille de Pinot de Charente / inscrit; avec réalisation d'un film sur l'épreuve, un paddock digne de ce nom (avec douches, élec, toilettes), des WC au départ des ES (pour les mecs qui pissent au bord de la route c'est rien, mais pour les nanas c'est juste extraordinaire...), une comm' au top; mais quand tu regardes, ils ont une buvette au départ, et une sur chaque spéciale, les véhicules pour les officiels sont prêtés par l'auto-école du coin, les concess moto du coin prêtent des fourgons et des barnums... etc etc...
Pour le Beaujolais, on nous annonce qu'il y a 110 engagés à un mois du rallye (ils étaient à 80 environ 10j avant), et ils annulent car estiment faire une perte de 10 à 20k€ alors que le paddock est annoncé sans sanitaires ni élec, qu'il n'y a pas de comm "payante" en amont etc....
Donc aux MC de se sortir un peu les doigts aussi, et à la fédé de mettre un peu le paquet (je pense que la fédé est capable de se porter "garant" sur une perte potentielle correspondant au manque à gagner sur les engagements manquant pour avoir une finale digne de ce nom...
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Le rallye mis à l'honneur, avec ma chérie en exemple 
https://a2riders.com/2022/09/25/a2-ride ... e-routier/
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Maintenant que la remise des prix a été effectuée ce WE au Salon du 2 Roues à Lyon, on peut dire que la saison 2022 est réellement clôturée
Trophée Européen
1. Moi (Triumph Street Triple 765 RS)
2. Morgane Hannigsberg (KTM Duke 690 - ma copine
)
3. Arnaud Schmitt (KTM Duke 690 - qui n'a pas pu venir au salon)
Trophée Féminin
1. Sonia Barbot (Yamaha R7 - intouchable)
2. Morgane Hannigsberg (KTM Duke 690)
3. Pauline Lepage (qui pilote un side-car Yamaha R1 - avec son mari ou son fils en singe suivant les rallyes)
Scratch SW Motech
1. Bruno Schiltz (Aprilia 660 Tuono)
2. Jordan Boyer (KTM Duke 890R)
3. Vincent Jouanen (KTM 500EXC)
Et un grand Bravo à Bruno Schiltz qui remporte pour la 3e fois consécutive le Championnat de France des Rallyes Routiers et conserve donc la coupe du Trophée Gaston COURBON
Maintenant c'est parti pour la saison 2023, la 3e pour ma part
Trophée Européen
1. Moi (Triumph Street Triple 765 RS)
2. Morgane Hannigsberg (KTM Duke 690 - ma copine
)3. Arnaud Schmitt (KTM Duke 690 - qui n'a pas pu venir au salon)
Trophée Féminin
1. Sonia Barbot (Yamaha R7 - intouchable
)2. Morgane Hannigsberg (KTM Duke 690)
3. Pauline Lepage (qui pilote un side-car Yamaha R1 - avec son mari ou son fils en singe suivant les rallyes)
Scratch SW Motech
1. Bruno Schiltz (Aprilia 660 Tuono)
2. Jordan Boyer (KTM Duke 890R)
3. Vincent Jouanen (KTM 500EXC)
Et un grand Bravo à Bruno Schiltz qui remporte pour la 3e fois consécutive le Championnat de France des Rallyes Routiers et conserve donc la coupe du Trophée Gaston COURBON
Maintenant c'est parti pour la saison 2023, la 3e pour ma part
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- Localisation : Vallée de Joux (Suisse)
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[RALLYE] Championnat de France des Rallyes Routiers 2022
La saison 2023 est terminée.
Pour moi la saison se résume ainsi:
Une bonne progression sur l'ensemble du championnat, en m'installant régulièrement dans les 40-45 scratch, et en allant chatouiller des gars qui étaient plutôt 10 à 20 places devant moi en 2021-2022.
Une 27e place au Challenge Tour (hors championnat)
Un abandon au Rallye des Volcans (hors championnat) : 1 litre de flotte par botte après les 2 premières demi-boucle (170km) : aucun plaisir, pas envie de me tarter sous la flotte alors qu'il n'y avait pas d'enjeu; mais je suis reparti pour l'étape de nuit)
Une chute sans gravité au prologue du Rallye de Charente, mais pas d'abandon, j'ai relevé la moto et suis reparti.
Mes premiers points Elite,
Et pas une seule pénalité sur les 6 rallyes
Je termine le championnat avec une 2e place au Trophée Européen (derrière le belge Maxime Ancart qui a envoyé du gros gaz, aux portes de la plaque jaune Elite)
Bref une saison sympa !
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Le congrès FFM étant passé, place à 2024.
Nous avons (officieusement) les dates pour la saison 2024 de rallye routier :
Championnat de France
- Rallye de la Sarthe (72) les 4/5 mai (avec la traditionnelle spéciale sur le Circuit Bugatti)
- Rallye du Dourdou (12) les 12/13 juillet
- Rallye des Côteaux (07) les 6/7 septembre (sur le format du Dourdou: étape de nuit vendredi soir, étape de jour le samedi)
- Rallye de Charente (16) les 19/20 octobre
Hors championnat
- Challenge Tour (71-69) les 23/24/25 mai avec un nouveau format sympa : Vendredi matin une course 8 tours départ type endurance sur le circuit Vaison Piste, après midi routier et spéciale sur le circuit modifié (comme en 2023), samedi matin départ pour une liaison marathon, puis journée rallye avec routier et spéciale routière dans le Beaujolais.
- Rallye des Volcans (43) les 28/29 septembre
Si tout va bien, je serai au départ de ces 6 épreuves
Pour toutes questions rallyes, n'hésitez pas à les poser ici, je me ferai un plaisir d'y répondre
Pour moi la saison se résume ainsi:
Une bonne progression sur l'ensemble du championnat, en m'installant régulièrement dans les 40-45 scratch, et en allant chatouiller des gars qui étaient plutôt 10 à 20 places devant moi en 2021-2022.
Une 27e place au Challenge Tour (hors championnat)
Un abandon au Rallye des Volcans (hors championnat) : 1 litre de flotte par botte après les 2 premières demi-boucle (170km) : aucun plaisir, pas envie de me tarter sous la flotte alors qu'il n'y avait pas d'enjeu; mais je suis reparti pour l'étape de nuit)
Une chute sans gravité au prologue du Rallye de Charente, mais pas d'abandon, j'ai relevé la moto et suis reparti.
Mes premiers points Elite,
Et pas une seule pénalité sur les 6 rallyes
Je termine le championnat avec une 2e place au Trophée Européen (derrière le belge Maxime Ancart qui a envoyé du gros gaz, aux portes de la plaque jaune Elite)
Bref une saison sympa !
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Le congrès FFM étant passé, place à 2024.
Nous avons (officieusement) les dates pour la saison 2024 de rallye routier :
Championnat de France
- Rallye de la Sarthe (72) les 4/5 mai (avec la traditionnelle spéciale sur le Circuit Bugatti)
- Rallye du Dourdou (12) les 12/13 juillet
- Rallye des Côteaux (07) les 6/7 septembre (sur le format du Dourdou: étape de nuit vendredi soir, étape de jour le samedi)
- Rallye de Charente (16) les 19/20 octobre
Hors championnat
- Challenge Tour (71-69) les 23/24/25 mai avec un nouveau format sympa : Vendredi matin une course 8 tours départ type endurance sur le circuit Vaison Piste, après midi routier et spéciale sur le circuit modifié (comme en 2023), samedi matin départ pour une liaison marathon, puis journée rallye avec routier et spéciale routière dans le Beaujolais.
- Rallye des Volcans (43) les 28/29 septembre
Si tout va bien, je serai au départ de ces 6 épreuves
Pour toutes questions rallyes, n'hésitez pas à les poser ici, je me ferai un plaisir d'y répondre