Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Salut, As tu pu résoudre ton problème ? Tu parles de bagues martelées. Peux tu préciser desquelles tu parles ? Les as tu changées ? https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/650-MOTO/SV/2002/SV650K2-E2-/SUSPENSIONS-FREINAGE-ROUES/FOURCHE-MODELE-K2-/23/2684504/P/2905 Est ce que ton cône de butée est mar...

S4ha4 a écrit : ↑lun. 14 sept., 2020 11:37 On a pas les meme sv carbus alors

Mon svN k2 n avait pas de soucis a passer le 2 dans mes souvenirs

Possible, j'admets que j'ai jamais vraiment cherché à tirer à fond. Ça manque d'autoroutes allemandes par ici

Salut Pierre,

Je peux pas t'aider pour ton problème car pas rencontré cette situation.
Juste pour la vitesse max attendue, je pense que t'es un peu optimiste. Mon carbu s'arrête vers 190/200.

Bon courage pour la suite.

Le marquage semble le même sur les aac des 2 générations. Quelques annonces où l'on peut constater ça sur les photos : injection : https://www.ebay.com/itm/FRONT-CAM-SHAFTS-OEM-03-09-SV650-SV650S-FRONT-CAMS-SHAFT-ENGINE-MOTOR-SV-650/193442563259?fits=Model%3ASV650%7CMake%3ASuzuki&epid=1236983518...

Pour la ref ça semble bien être la même : 31100-19F10-000
SVN K2
SVN K6

Pour les schéma électriques tu peux regarder ça, ça et ça

cadeau

los galeros a écrit : ↑mar. 15 mai, 2018 12:58 Slt les gars, quelqu un aurais encore la doc pour la modif car plus rien de dispo même chez les ricain..

Tu devrais également prendre le joint 13. Possible que le joint existant se casse au démontage du tendeur.


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C'est ça. Schéma 1.
En fait la puissance induite à chaque bobine augmente avec la fréquence d'alternance des pôles magnétiques qui passent à proximité. Donc avec le schéma 1 la fréquence d'alternance des pôles sera 2 fois plus élevée qu'avec le schéma 2.

Dans le sens où chaque aimant est attiré par ses 2 voisins. Tu colles un premier aimant (peu importe pour celui là). Et pour le suivant tu t'assures que lorsqu'il est juste à côté du premier il est attiré et pas repoussé. Et ainsi de suite pour les 4 restants.

55w c'est très (trop ?) puissant.
35w devraient suffire et limiter la gêne pour les conducteurs que tu croises.

C'est à dire que je peux les coller sans me soucier des + et des -? J'imagine qu'il Faut que les pôles des aimant s'alternent : que chaque aimant soit positionné de façon à être attiré par ses 2 voisins ( d'ailleurs ces dans cette position que tu les a retrouvés) N S - N S - N S - N S - N S - N S S...

Sur injection la vitesse est pas faussée aussi si on change le psb ?

Gruik. Pour l'absence de fusible et le risque encouru en cas de c/c, je reconnais que tu as parfaitement raison.
Pour le reste je suis pas trop d'accord. J'ai bien cherché, j'ai pas trouve le fusible du démarreur (soit 200A sur ma sv ou 760A sur ma bar)

C'est pas con comme technique de se brancher directement sur le démarreur (après avoir vérifié qu'il y a pas une vitesse enclenchée bien sûr). Ca protège tout le faisceau de la bécane d'une éventuelle surcharge.